Тема: [4 июня 1995] Столкновение на перегоне Джалка – Аргун СКЖД

**Admin** · 20.03.2011, 14:30

Распоряжение
31 июля 1995 года № НОДН-3/24

4 июня 1995г в 6 час 12 мин на 2149 км перегона Джалка – Аргун Грозненского отделения Северо-Кавказской ж.д. произошло столкновение дрезины МПТ-4 Прохладненской дистанции сигнализации и связи под управлением водителя дрезины Сазонова со специальным поездом № 3801 под управлением машиниста Лазарева. В результате столкновения пострадали 7 человек, из них смертельно травмирован электромеханик Кизлярской дистанции сигнализации и связи Капустин Ю.Н.

Столкновение явилось следствием грубейших нарушений водителем дрезины Сазоновым и ДСП ст. Джалка Башаевым п. 16.16 ПТЭ, п.п. 5.1, 5.3, 5.5 гл. 5 ИДП и Временной инструкции о порядке организации движения поездов на участке Червлёная-Узловая – Серноводск, утверждённой начальником Северо-Кавказской ж.д. 14.04.95г.

Установлено, что 4 июня в 4 час 50 мин на ст. Червлёная-Узловая ДСП Бакуева по требованию работников МО по путевой записке отправила до входного сигнала станции Гудермес спецпоезд № 3802 (тепловоз ТЭМ2 № 8497, принадлежащий желдорвойскам) без согласования с поездным диспетчером Грозненского круга Майборода и дежурной по станции Гудермес Пономарёвой.

Подъехав к входному сигналу ст. Гудермес, машинист поезда № 3802 Лазарев, не дождавшись приготовления маршрута, самовольно перевёл стрелку своим курбелем и проследовал до станции Джалка. ДСП ст. Джалка без разрешения поездного диспетчера и уведомления ДСП соседней станции Аргун дал приказ и путевую записку на отправление поезда № 3801 (номер изменён в связи с направлением следования) на перегон.

В этот же день заместитель начальника службы сигнализации и связи Мельник сделал запрос у поездного диспетчера Майбороды на отправление дрезины МПТ-4 № 736 из Грозного до Гудермеса для производства восстановительных работ. Выпуском дрезины из тупика и отправлением её на перегон руководил прораб СМП-668 Гирько, который самовольно переводил стрелку курбелем, находящимся на дрезине.

Водитель дрезины Сазонов, в нарушение действующих правил и инструкций, не получив путевой записки, отправился со станции Грозный с находящейся на дрезине бригадой из 7 человек, в направлении идущего навстречу поезда № 3801. Следуя в условиях ограниченной видимости на перегоне Джалка – Аргун, машинист поезда № 3801 и водитель дрезины МПТ-4, увидев друг друга, приняли меры к остановке, но предотвратить столкновение не удалось.

Данному случаю способствовало то, что на Грозненском отделении отсутствовала система хранения и учёта инвентаря строгой отчётности (курбелей), что позволяло работникам подвижных единиц самостоятельно готовить себе маршруты. На отделении не было организовано чёткого режима работы дежурных по станции и координации действия подразделений, участвующих в восстановлении.

…3. Всем ДС:
3.1. Немедленно провести проверку правильности и надёжности хранения инвентаря строгого учёта. Недостатки устранить.

И.о. НОДН-3 С.В. Тепляков

20.03.2011, 14:30	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,900 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [4 июня 1995] Столкновение на перегоне Джалка – Аргун СКЖД Распоряжение 31 июля 1995 года № НОДН-3/24 4 июня 1995г в 6 час 12 мин на 2149 км перегона Джалка – Аргун Грозненского отделения Северо-Кавказской ж.д. произошло столкновение дрезины МПТ-4 Прохладненской дистанции сигнализации и связи под управлением водителя дрезины Сазонова со специальным поездом № 3801 под управлением машиниста Лазарева. В результате столкновения пострадали 7 человек, из них смертельно травмирован электромеханик Кизлярской дистанции сигнализации и связи Капустин Ю.Н. Столкновение явилось следствием грубейших нарушений водителем дрезины Сазоновым и ДСП ст. Джалка Башаевым п. 16.16 ПТЭ, п.п. 5.1, 5.3, 5.5 гл. 5 ИДП и Временной инструкции о порядке организации движения поездов на участке Червлёная-Узловая – Серноводск, утверждённой начальником Северо-Кавказской ж.д. 14.04.95г. Установлено, что 4 июня в 4 час 50 мин на ст. Червлёная-Узловая ДСП Бакуева по требованию работников МО по путевой записке отправила до входного сигнала станции Гудермес спецпоезд № 3802 (тепловоз ТЭМ2 № 8497, принадлежащий желдорвойскам) без согласования с поездным диспетчером Грозненского круга Майборода и дежурной по станции Гудермес Пономарёвой. Подъехав к входному сигналу ст. Гудермес, машинист поезда № 3802 Лазарев, не дождавшись приготовления маршрута, самовольно перевёл стрелку своим курбелем и проследовал до станции Джалка. ДСП ст. Джалка без разрешения поездного диспетчера и уведомления ДСП соседней станции Аргун дал приказ и путевую записку на отправление поезда № 3801 (номер изменён в связи с направлением следования) на перегон. В этот же день заместитель начальника службы сигнализации и связи Мельник сделал запрос у поездного диспетчера Майбороды на отправление дрезины МПТ-4 № 736 из Грозного до Гудермеса для производства восстановительных работ. Выпуском дрезины из тупика и отправлением её на перегон руководил прораб СМП-668 Гирько, который самовольно переводил стрелку курбелем, находящимся на дрезине. Водитель дрезины Сазонов, в нарушение действующих правил и инструкций, не получив путевой записки, отправился со станции Грозный с находящейся на дрезине бригадой из 7 человек, в направлении идущего навстречу поезда № 3801. Следуя в условиях ограниченной видимости на перегоне Джалка – Аргун, машинист поезда № 3801 и водитель дрезины МПТ-4, увидев друг друга, приняли меры к остановке, но предотвратить столкновение не удалось. Данному случаю способствовало то, что на Грозненском отделении отсутствовала система хранения и учёта инвентаря строгой отчётности (курбелей), что позволяло работникам подвижных единиц самостоятельно готовить себе маршруты. На отделении не было организовано чёткого режима работы дежурных по станции и координации действия подразделений, участвующих в восстановлении. …3. Всем ДС: 3.1. Немедленно провести проверку правильности и надёжности хранения инвентаря строгого учёта. Недостатки устранить. *И.о. НОДН-3 С.В. Тепляков*
	Цитировать 12