Тема: [01-2023] Некоторые цепи управления тепловоза ЧМЭЗ

**бабулер83** · 05.03.2023, 08:21

Некоторые цепи управления тепловоза ЧМЭЗ

Г.И. ЦЫВКУНОВ, преподаватель Нижегородского подразделения Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций

На железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ еще работает значительное количество маневровых тепловозов ЧМЭЗ. В целом электрическая схема этих локомотивов отличается простотой. В то же время, при изучении схемы последовательность работы некоторых электрических цепей лучше осваивается на наглядных примерах.
В Нижегородском подразделении Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций ОАО «РЖД» было разработано иллюстрированное пособие по изучению электрической схемы тепловоза ЧМЭЗ, предназначенное для локомотивных и ремонтных бригад. При подготовке журнального варианта пособия дополнительный текст был составлен инж. А.Г. ИОФФЕ (г. Москва). В описании электрических цепей применены следующие сокращения: з.к. — замыкающий контакт, р.к. — размыкающий контакт.

Дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала дизеля. В цепях управления частотой вращения коленчатого вала дизеля принимают участие следующие электрические аппараты (рис. 1): контроллер машиниста КМ, реле управления РУП, РУ2, РУЗ, реле сервомотора дизеля РСМД1 и РСМД2, концевой выключатель ОВ, электродвигатель с редуктором СМД. Кроме того, в этих цепях участвуют контакты реле РУ5.

На каждой из позиций главного вала контроллера создается свое сочетание положения контактов КМЗ, КМ4 и КМ5 (рис. 2), которые собирают цепь от общего «плюсового» провода 202 на катушки реле, соответственно, РУ1, РУ2, РУЗ. Далее контакты этих реле собирают цепи, ведущие через контакты концевого выключателя ОВ на катушки реле РСМД1 и РСМД2. В свою очередь, через контакты реле РСМД1 и РСМД2 напряжение поступает на электродвигатель СМД, вращающий кулачковый вал объединенного регулятора дизеля, в результате чего изменяется затяжка все-режимной пружины.

Концевой выключатель типа ВА25. Концевой выключатель ОВ (рис. 3) служит для синхронизации положения главной рукоятки контроллера и кулачкового вала объединенного регулятора дизеля. В документации завода-изготовителя этот аппарат обозначен какоконечный выключатель ВА25/26, откуда и пошло обозначение ОВ в электрической схеме. В литературе встречается также наименование «позиционный выключатель», что наиболее точно определяет назначение аппарата.
В металлическом корпусе концевого выключателя (рис. 4) установлена изоляционная панель для крепления восьми контактных пальцев и двух контактных колец (переднего и заднего). Каждый контактный палец (рис. 5) собран на текстолитовом кубике, шарнирно установленном на панели. На боковой поверхности кубика закреплена ось с бронзовым роликом. Во втулку корпуса ОВ вставлен валик с текстолитовым кулачком, имеющим стальную крышку (рис. 6). Кулачок ОВ взаимодействует с роликами контактных пальцев. Валик концевого выключателя посредством поводка связан с кулачковым валом регулятора, а тот, в свою очередь, приводится электродвигателем СМД с редуктором через поводковую защелку. Сбоку детали концевого выключателя закрыты прозрачной крышкой.
Работа концевого выключателя.
Контактные кольца (переднее и заднее) состоят каждое из четырех медных сегментов, покрытых слоем серебра.

Переднее кольцо соединено с проводом 87, а заднее — с проводом 81.
Кулачок (рис. 7) имеет переходной профиль, а крышка — вырез, через который ролики могут переходить с внутренней поверхности крышки на наружную. Когда тот или иной ролик находится внутри крышки, его контактный палец замыкается с передним контактным кольцом. Когда ролик находится в вырезе крышки, его контакт занимает среднее положение и находится между кольцами. При выходе ролика на наружную поверхность крышки его контакт замыкается с задним контактным кольцом.
На нулевой и 1-й позициях ролик первого контактного пальца находится в вырезе крышки, а его контакт — между кольцами. Остальные семь роликов находятся внутри крышки, а их контакты соединены с передним контактным кольцом. При наборе позиций ролики последовательно выбегают из крышки на наружную поверхность, а пальцы замыкаются с задним контактным кольцом.
Схема цепей дистанционного управления дизелем. На нулевой и 1-й позициях контроллера контакты КМЗ, КМ4 и КМ5 разомкнуты, реле РУ1, РУ2 и РУЗ выключены, напряжение на контакты концевого выключателя ОВ не подается (рис. 8). Частота вращения коленчатого вала остается минимальной и на нулевой позиции должна составлять 350 ± 5, а на 1-й позиции — 350 ± 10 об/мин.

При наборе 2-й и последующих позиций в соответствии с разверткой кулачков главного вала контроллера в разных сочетаниях замыкаются контакты КМЗ, КМ4 и КМ5. Контакт КМЗ замыкается на четных позициях контроллера, КМ4 — на 3-й, 4-й, 7-й и 8-й позициях, КМ5 — с 5-й по 8-ю позиции. Эти контакты контроллера собирают цепи от общего «плюсового» провода 202 на катушки реле, соответственно, РУ 1, РУ2 и РУЗ. «Минусовая» цепь катушек этих реле через контакт ПСМЕ1 и вставку предохранителя П100 соединена с «минусом» вспомогательного генератора В Г.

Все дальнейшие цепи собираются уже без участия контактов контроллера через контакты реле и концевого выключателя. От общего «плюсового» провода 202 собираются цепи через контакты реле РУЗ, РУ2, РУ1, концевого выключателя ОВ на катушки реле РСМД1 и РСМД2. Контакты реле РУ1, РУ2 и РУЗ соединены между собой так, что на нулевой и 1-й позиции контроллера напряжение подается на первый контактный палец концевого выключателя, на 2-й позиции — на второй палец и т.д., т.е. номер контактного пальца, на который подается напряжение, соответствует номеру набранной позиции. Каждый контактный палец ОВ (с 1-го по 8-й) соединен со своим проводом, соответственно, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 85, 86.
Далее, в зависимости от того, на какой поверхности кулачка находится ролик данного контактного пальца, палец замкнут либо с передним, либо с задним контактным кольцом, либо вообще не замкнут ни с одним из контактных колец. В соответствии с этим питание подается либо на катушку реле РСМД1 (набор позиций), либо на катушку реле РСМД2 (сброс позиций), либо ни на одну из этих катушек. В свою очередь, контакты реле РСМД1 и РСМД2 собирают цепь питания электродвигателя СМД для вращения его вала в ту или иную сторону.
В табл. 1,2 приведены порядок включения реле и замыкания контактных пальцев концевого выключателя в зависимости от позиции контроллера машиниста.
Набор 2-й позиции. При переводе рукоятки контроллера машиниста на 2-ю позицию (рис. 9,10) замыкается контакт главного вала КМЗ, который Собирает цепь на катушку реле РУ1. После включения этого реле собирается цепь: общий «плюсовой» провод 202 —> р.к. РУ31 —> провод 69 -> р.к. РУ21 —> провод 71 —> з.к. РУ11 —> провод 76 —> второй контактный палец концевого выключателя ОВ, замкнутого с передним контактным кольцом -> провод 87 -> з.к. РУ52 -> провод 82 —> катушка РСМД1 далее на «минус» вспомогательного генератора ВГ.

Механизм затяжки всережимной пружины. В результате включения реле РСМД1 получает питание якорная обмотка электродвигателя СМД по цепи (рис. 11): общий «плюсовой» провод 202 -> часть резистора R17 -> провод 84 -> з.к. РСМД11 -> провод 89 -> якорная обмотка СМД -> провод 46 -> р.к. РСМД22 -> провод 105 -> далее на «минус» ВГ.
Обмотка возбуждения электродвигателя СМД постоянно получает питание от общего «плюсового» провода 202 через регулировочный резистор R32.
Якорь электродвигателя СМД начинает вращаться, поворачивая кулачковый вал объединенного регулятора дизеля по часовой
стрелке (если смотреть со стороны концевого выключателя) в сторону увеличения затяжки пружины, что приводит к увеличению подачи топлива в цилиндры дизеля. При повороте кулачкового вала на 40° ролик второго контактного пальца выходит в вырез
крышки кулачка, и его контакт с передним контактным кольцом размыкается. Реле РСМД1 выключается, и якорь электродвигателя СМД останавливается в положении, соответствующем 2-й позиции контроллера. При этом частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается до 380 ± 10 об/мин.
На рис. 12 показан механизм затяжки всережимной пружины.

Набор 3-й позиции. При переводе рукоятки контроллера на 3-ю позицию контакт КМЗ размыкается, а КМ4 — замыкается, в результате чего реле РУ1 отключается, а РУ2 — включается. Собирается цепь (рис. 13): общий «плюсовой» провод 202 -> р.к. РУ31 -> провод 69 -> з.к. РУ21 -> провод 72 -> р.к. РУ12 -» провод 77 -> третий контактный палец концевого выключателя ОВ -» переднее контактное кольцо -> провод 87 -» з.к. РУ52 -> провод 82 -> катушка реле РСМД1 -> далее на «минус» вспомогательного генератора.
В результате включения реле РСМД1 вновь начинает вращаться якорь электродвигателя СМД, и кулачковый вал поворачивается в сторону увеличения затяжки всережимной пружины. Когда ролик третьего контактного пальца выходит в вырез крышки кулачка,
его контакт с передним контактным кольцом размыкается, и реле РСМД1 отключается. При этом кулачковый вал останавливается в положении, соответствующем 3-й позиции. Частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается до 420 ± 10 об/мин.
Набор 4-й позиции. При наборе 4-й позиции контроллера ока
зываются замкнутыми контакты КМЗ и КМ4. Благодаря этому катуш
ка РУ2 остается под питанием и вновь получает питание катушка РУ1. В результате собирается цепь на катушку
реле РСМД1 (рис. 14): общий «плюсовой» провод 202 -> р.к. РУ31 -> провод 69 з.к. РУ21 провод 72 -> з.к. РУ12 -> провод 78 -> четвертый контактный палец концевого выключателя ОВ -> переднее контактное кольцо -> провод 87 -» з.к. РУ52 -> катушка реле РСМД1 -> «минус» вспомогательного генератора. Реле РСМД1 включается, и якорь электродвигателя СМД вновь начинается вращаться, а кулачковый вал поворачивается в сторону увеличения затяжки всережимной пружины.
Когда ролик четвертого контактного пальца выходит в вырез крышки кулачка, его контакт с передним контактным кольцом размыкается, и катушка реле РСМД1 теряет питание. В этот момент якорь двигателя СМД останавливается, а кулачковый вал оказывается в положении, соответствующем 4-й по-
зиции. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает значения 460 ± 10 об/мин.
Набор 5-й позиции. При наборе 5-й позиции контакты КМЗ и КМ4 размыкаются, а КМ5 — замыкается. Соответственно, катушки реле РУ1 и РУ2 обесточиваются, а катушка реле РУЗ получает питание. В результате создается цепь на катушку реле РСМД1 (рис. 15): общий «плюсовой» провод 202 -> з.к. РУ31 провод 70 -> р.к. РУ22 ->■ провод 73 -» р.к. РУ13 -» провод 79 пятый контактный палец концевого выключателя ОВ, замкнутый с передним контактным кольцом -> провод 87 -> з.к. РУ52 -> провод 82 -> катушка РСМД1 -> «минус» вспомогательного генератора ВГ. Якорь электродвигателя СМД начинает вращаться. Когда ролик пятого контактного пальца выходит в вырез крышки кулачка ОВ, его контакт с передним контактным кольцом размыкается, и катушка РСМД1 теряет питание. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает величины 510 ± 10 об/мин.

Набор б-й и 7-й позиций. При наборе 6-й позиции контроллера контакт КМ5 остается замкнутым, и замыкается контакт КМЗ. Благодаря этому включаются реле РУ1 и РУЗ. Создается цепь на катушку РСМД1: общий «плюсовой» провод 202 -> з.к. РУ31 -> провод 70 -» р.к. РУ22 -> провод 73 -> з.к. РУ13 -» провод 80 —> шестой контактный палец концевого выключателя ОВ -> переднее контактное кольцо —> провод 87 з.к. РУ52 -> катушка РСМД1 -> «минус» вспомогательного генератора. Якорь электродвигателя СМД вращается до выхода ролика шестого контактного пальца в вырез крышки кулачка. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает значения 560 ± 10 об/мин.
При наборе 7-й позиции контроллера контакт КМ5 остается замкнутым, контакт КМЗ размыкается, а КМ4 — замыкается, благодаря чему катушка РУ1 обесточивается, а катушки РУ2 и РУЗ получают питание. Создается цепь на катушку РСМД1: общий «плюсовой» провод 202 -> з.к. РУ31 -> провод 70 -> з.к. РУ22 —> провод 74 -> р.к. РУ 14 -> провод 85 -> седьмой контактный палец концевого выключателя ОВ, замкнутый с передним контактным кольцом -> провод 87 -> з.к. РУ52 -> провод 82 -> катушка РСМД1 -> «минус» цепей управления. Якорь электродвигателя СМД вращается вплоть до выхода ролика седьмого контактного пальца в вырез крышки кулачка. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает значения 660 + 10 об/мин.
(Окончание следует)

05.03.2023, 08:21	#1 (ссылка)
бабулер83 V.I.P. Регистрация: 16.02.2023 Сообщений: 16 Поблагодарил: 0 раз(а) Поблагодарили 1 раз(а) Фотоальбомы: не добавлял Записей в дневнике: 42 Репутация: 0	Тема: [01-2023] Некоторые цепи управления тепловоза ЧМЭЗ Некоторые цепи управления тепловоза ЧМЭЗ Г.И. ЦЫВКУНОВ, преподаватель Нижегородского подразделения Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций На железных дорогах Российской Федерации и стран СНГ еще работает значительное количество маневровых тепловозов ЧМЭЗ. В целом электрическая схема этих локомотивов отличается простотой. В то же время, при изучении схемы последовательность работы некоторых электрических цепей лучше осваивается на наглядных примерах. В Нижегородском подразделении Горьковского учебного центра профессиональных квалификаций ОАО «РЖД» было разработано иллюстрированное пособие по изучению электрической схемы тепловоза ЧМЭЗ, предназначенное для локомотивных и ремонтных бригад. При подготовке журнального варианта пособия дополнительный текст был составлен инж. А.Г. ИОФФЕ (г. Москва). В описании электрических цепей применены следующие сокращения: з.к. — замыкающий контакт, р.к. — размыкающий контакт. Дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала дизеля. В цепях управления частотой вращения коленчатого вала дизеля принимают участие следующие электрические аппараты (рис. 1): контроллер машиниста КМ, реле управления РУП, РУ2, РУЗ, реле сервомотора дизеля РСМД1 и РСМД2, концевой выключатель ОВ, электродвигатель с редуктором СМД. Кроме того, в этих цепях участвуют контакты реле РУ5. На каждой из позиций главного вала контроллера создается свое сочетание положения контактов КМЗ, КМ4 и КМ5 (рис. 2), которые собирают цепь от общего «плюсового» провода 202 на катушки реле, соответственно, РУ1, РУ2, РУЗ. Далее контакты этих реле собирают цепи, ведущие через контакты концевого выключателя ОВ на катушки реле РСМД1 и РСМД2. В свою очередь, через контакты реле РСМД1 и РСМД2 напряжение поступает на электродвигатель СМД, вращающий кулачковый вал объединенного регулятора дизеля, в результате чего изменяется затяжка все-режимной пружины. Концевой выключатель типа ВА25. Концевой выключатель ОВ (рис. 3) служит для синхронизации положения главной рукоятки контроллера и кулачкового вала объединенного регулятора дизеля. В документации завода-изготовителя этот аппарат обозначен какоконечный выключатель ВА25/26, откуда и пошло обозначение ОВ в электрической схеме. В литературе встречается также наименование «позиционный выключатель», что наиболее точно определяет назначение аппарата. В металлическом корпусе концевого выключателя (рис. 4) установлена изоляционная панель для крепления восьми контактных пальцев и двух контактных колец (переднего и заднего). Каждый контактный палец (рис. 5) собран на текстолитовом кубике, шарнирно установленном на панели. На боковой поверхности кубика закреплена ось с бронзовым роликом. Во втулку корпуса ОВ вставлен валик с текстолитовым кулачком, имеющим стальную крышку (рис. 6). Кулачок ОВ взаимодействует с роликами контактных пальцев. Валик концевого выключателя посредством поводка связан с кулачковым валом регулятора, а тот, в свою очередь, приводится электродвигателем СМД с редуктором через поводковую защелку. Сбоку детали концевого выключателя закрыты прозрачной крышкой. Работа концевого выключателя. Контактные кольца (переднее и заднее) состоят каждое из четырех медных сегментов, покрытых слоем серебра. Переднее кольцо соединено с проводом 87, а заднее — с проводом 81. Кулачок (рис. 7) имеет переходной профиль, а крышка — вырез, через который ролики могут переходить с внутренней поверхности крышки на наружную. Когда тот или иной ролик находится внутри крышки, его контактный палец замыкается с передним контактным кольцом. Когда ролик находится в вырезе крышки, его контакт занимает среднее положение и находится между кольцами. При выходе ролика на наружную поверхность крышки его контакт замыкается с задним контактным кольцом. На нулевой и 1-й позициях ролик первого контактного пальца находится в вырезе крышки, а его контакт — между кольцами. Остальные семь роликов находятся внутри крышки, а их контакты соединены с передним контактным кольцом. При наборе позиций ролики последовательно выбегают из крышки на наружную поверхность, а пальцы замыкаются с задним контактным кольцом. Схема цепей дистанционного управления дизелем. На нулевой и 1-й позициях контроллера контакты КМЗ, КМ4 и КМ5 разомкнуты, реле РУ1, РУ2 и РУЗ выключены, напряжение на контакты концевого выключателя ОВ не подается (рис. 8). Частота вращения коленчатого вала остается минимальной и на нулевой позиции должна составлять 350 ± 5, а на 1-й позиции — 350 ± 10 об/мин. При наборе 2-й и последующих позиций в соответствии с разверткой кулачков главного вала контроллера в разных сочетаниях замыкаются контакты КМЗ, КМ4 и КМ5. Контакт КМЗ замыкается на четных позициях контроллера, КМ4 — на 3-й, 4-й, 7-й и 8-й позициях, КМ5 — с 5-й по 8-ю позиции. Эти контакты контроллера собирают цепи от общего «плюсового» провода 202 на катушки реле, соответственно, РУ 1, РУ2 и РУЗ. «Минусовая» цепь катушек этих реле через контакт ПСМЕ1 и вставку предохранителя П100 соединена с «минусом» вспомогательного генератора В Г. Все дальнейшие цепи собираются уже без участия контактов контроллера через контакты реле и концевого выключателя. От общего «плюсового» провода 202 собираются цепи через контакты реле РУЗ, РУ2, РУ1, концевого выключателя ОВ на катушки реле РСМД1 и РСМД2. Контакты реле РУ1, РУ2 и РУЗ соединены между собой так, что на нулевой и 1-й позиции контроллера напряжение подается на первый контактный палец концевого выключателя, на 2-й позиции — на второй палец и т.д., т.е. номер контактного пальца, на который подается напряжение, соответствует номеру набранной позиции. Каждый контактный палец ОВ (с 1-го по 8-й) соединен со своим проводом, соответственно, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 85, 86. Далее, в зависимости от того, на какой поверхности кулачка находится ролик данного контактного пальца, палец замкнут либо с передним, либо с задним контактным кольцом, либо вообще не замкнут ни с одним из контактных колец. В соответствии с этим питание подается либо на катушку реле РСМД1 (набор позиций), либо на катушку реле РСМД2 (сброс позиций), либо ни на одну из этих катушек. В свою очередь, контакты реле РСМД1 и РСМД2 собирают цепь питания электродвигателя СМД для вращения его вала в ту или иную сторону. В табл. 1,2 приведены порядок включения реле и замыкания контактных пальцев концевого выключателя в зависимости от позиции контроллера машиниста. Набор 2-й позиции. При переводе рукоятки контроллера машиниста на 2-ю позицию (рис. 9,10) замыкается контакт главного вала КМЗ, который Собирает цепь на катушку реле РУ1. После включения этого реле собирается цепь: общий «плюсовой» провод 202 —> р.к. РУ31 —> провод 69 -> р.к. РУ21 —> провод 71 —> з.к. РУ11 —> провод 76 —> второй контактный палец концевого выключателя ОВ, замкнутого с передним контактным кольцом -> провод 87 -> з.к. РУ52 -> провод 82 —> катушка РСМД1 далее на «минус» вспомогательного генератора ВГ. Механизм затяжки всережимной пружины. В результате включения реле РСМД1 получает питание якорная обмотка электродвигателя СМД по цепи (рис. 11): общий «плюсовой» провод 202 -> часть резистора R17 -> провод 84 -> з.к. РСМД11 -> провод 89 -> якорная обмотка СМД -> провод 46 -> р.к. РСМД22 -> провод 105 -> далее на «минус» ВГ. Обмотка возбуждения электродвигателя СМД постоянно получает питание от общего «плюсового» провода 202 через регулировочный резистор R32. Якорь электродвигателя СМД начинает вращаться, поворачивая кулачковый вал объединенного регулятора дизеля по часовой стрелке (если смотреть со стороны концевого выключателя) в сторону увеличения затяжки пружины, что приводит к увеличению подачи топлива в цилиндры дизеля. При повороте кулачкового вала на 40° ролик второго контактного пальца выходит в вырез крышки кулачка, и его контакт с передним контактным кольцом размыкается. Реле РСМД1 выключается, и якорь электродвигателя СМД останавливается в положении, соответствующем 2-й позиции контроллера. При этом частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается до 380 ± 10 об/мин. На рис. 12 показан механизм затяжки всережимной пружины. Набор 3-й позиции. При переводе рукоятки контроллера на 3-ю позицию контакт КМЗ размыкается, а КМ4 — замыкается, в результате чего реле РУ1 отключается, а РУ2 — включается. Собирается цепь (рис. 13): общий «плюсовой» провод 202 -> р.к. РУ31 -> провод 69 -> з.к. РУ21 -> провод 72 -> р.к. РУ12 -» провод 77 -> третий контактный палец концевого выключателя ОВ -» переднее контактное кольцо -> провод 87 -» з.к. РУ52 -> провод 82 -> катушка реле РСМД1 -> далее на «минус» вспомогательного генератора. В результате включения реле РСМД1 вновь начинает вращаться якорь электродвигателя СМД, и кулачковый вал поворачивается в сторону увеличения затяжки всережимной пружины. Когда ролик третьего контактного пальца выходит в вырез крышки кулачка, его контакт с передним контактным кольцом размыкается, и реле РСМД1 отключается. При этом кулачковый вал останавливается в положении, соответствующем 3-й позиции. Частота вращения коленчатого вала дизеля увеличивается до 420 ± 10 об/мин. Набор 4-й позиции. При наборе 4-й позиции контроллера ока зываются замкнутыми контакты КМЗ и КМ4. Благодаря этому катуш ка РУ2 остается под питанием и вновь получает питание катушка РУ1. В результате собирается цепь на катушку реле РСМД1 (рис. 14): общий «плюсовой» провод 202 -> р.к. РУ31 -> провод 69 з.к. РУ21 провод 72 -> з.к. РУ12 -> провод 78 -> четвертый контактный палец концевого выключателя ОВ -> переднее контактное кольцо -> провод 87 -» з.к. РУ52 -> катушка реле РСМД1 -> «минус» вспомогательного генератора. Реле РСМД1 включается, и якорь электродвигателя СМД вновь начинается вращаться, а кулачковый вал поворачивается в сторону увеличения затяжки всережимной пружины. Когда ролик четвертого контактного пальца выходит в вырез крышки кулачка, его контакт с передним контактным кольцом размыкается, и катушка реле РСМД1 теряет питание. В этот момент якорь двигателя СМД останавливается, а кулачковый вал оказывается в положении, соответствующем 4-й по- зиции. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает значения 460 ± 10 об/мин. Набор 5-й позиции. При наборе 5-й позиции контакты КМЗ и КМ4 размыкаются, а КМ5 — замыкается. Соответственно, катушки реле РУ1 и РУ2 обесточиваются, а катушка реле РУЗ получает питание. В результате создается цепь на катушку реле РСМД1 (рис. 15): общий «плюсовой» провод 202 -> з.к. РУ31 провод 70 -> р.к. РУ22 ->■ провод 73 -» р.к. РУ13 -» провод 79 пятый контактный палец концевого выключателя ОВ, замкнутый с передним контактным кольцом -> провод 87 -> з.к. РУ52 -> провод 82 -> катушка РСМД1 -> «минус» вспомогательного генератора ВГ. Якорь электродвигателя СМД начинает вращаться. Когда ролик пятого контактного пальца выходит в вырез крышки кулачка ОВ, его контакт с передним контактным кольцом размыкается, и катушка РСМД1 теряет питание. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает величины 510 ± 10 об/мин. Набор б-й и 7-й позиций. При наборе 6-й позиции контроллера контакт КМ5 остается замкнутым, и замыкается контакт КМЗ. Благодаря этому включаются реле РУ1 и РУЗ. Создается цепь на катушку РСМД1: общий «плюсовой» провод 202 -> з.к. РУ31 -> провод 70 -» р.к. РУ22 -> провод 73 -> з.к. РУ13 -» провод 80 —> шестой контактный палец концевого выключателя ОВ -> переднее контактное кольцо —> провод 87 з.к. РУ52 -> катушка РСМД1 -> «минус» вспомогательного генератора. Якорь электродвигателя СМД вращается до выхода ролика шестого контактного пальца в вырез крышки кулачка. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает значения 560 ± 10 об/мин. При наборе 7-й позиции контроллера контакт КМ5 остается замкнутым, контакт КМЗ размыкается, а КМ4 — замыкается, благодаря чему катушка РУ1 обесточивается, а катушки РУ2 и РУЗ получают питание. Создается цепь на катушку РСМД1: общий «плюсовой» провод 202 -> з.к. РУ31 -> провод 70 -> з.к. РУ22 —> провод 74 -> р.к. РУ 14 -> провод 85 -> седьмой контактный палец концевого выключателя ОВ, замкнутый с передним контактным кольцом -> провод 87 -> з.к. РУ52 -> провод 82 -> катушка РСМД1 -> «минус» цепей управления. Якорь электродвигателя СМД вращается вплоть до выхода ролика седьмого контактного пальца в вырез крышки кулачка. Частота вращения коленчатого вала дизеля достигает значения 660 + 10 об/мин. (Окончание следует)
	Цитировать 0