Тема: [26 января 1998] Крушение грузового поезда на ст. Хреновая ЮВЖД

**Admin** · 20.03.2011, 11:12

Из статьи

26 января 1998 года на станции Хреновая Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д. при скорости 47 км/час около полуночи потерпел крушение грузовой поезд № 3318. Из 58 вагонов состава поезда, 20 сошли с рельсов на стрелочном переводе станции, из них 11 оказались разбитыми. Разрушено около 280 м пути, сбито 2 опоры контактной сети. Перерыв в движении поездов составил более 19 часов. Убытки от крушения составили около 800 тысяч деноминированных рублей.

Расследованием установлено, что причина этого крушения зародилась на Приднестровской дороге Украины. На Криворожском центральном горно-обогатительном комбинате выгружался с четырёхосного транспортёра зубчатый венец агломерационного оборудования, поступивший с «Уралмаша». Груз при отправлении со Свердловской дороги был закреплён специальными съёмными приспособлениями в виде поперечных и продольных балок. По установленному порядку такой крепёжный реквизит после выгрузки или отправляется вместе с транспортёром грузоотправителю (по его требованию), или снимается, а транспортёр отправляют порожняком. При первом варианте съёмные приспособления должны быть надёжно закреплены. Но в данном случае возврата реквизитов грузоотправитель не требовал, их надо было снять при выгрузке отправки. Но их оставили и не закрепили…

Одна из деталей крепления – металлическая коробчатая балка размером 250х250х3240 – валялась на транспортёре незакреплённая.
Работники станции Грековатая и вагонного депо Пятихатки Приднепровской дороги при приёме порожнего транспортёра даже не осмотрели его и не только не потребовали устранить грубейшее нарушение правил, а усугубили положение неправильным оформлением документов. В составе транспортёр был 11-м с головы поезда. (Были нарушены требования Устава железных дорог – статья 48, Технические условия погрузки и крепления грузов - § 14 главы 1, приказ МПС СССР № 18/ЦЗ от 13.05.81г, руководство № ПКБ ЦВ от 1984г, Инструкция по станционной и коммерческой работе № ЦФ/3504 от 1981г).

Во время движения незакреплённая балка постоянно смещалась и, в конце концов, упала на путь, что и вызвало сход с рельсов транспортёра и ещё 19-ти вагонов.

20.03.2011, 11:12	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,895 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [26 января 1998] Крушение грузового поезда на ст. Хреновая ЮВЖД Из статьи 26 января 1998 года на станции Хреновая Лискинского отделения Юго-Восточной ж.д. при скорости 47 км/час около полуночи потерпел крушение грузовой поезд № 3318. Из 58 вагонов состава поезда, 20 сошли с рельсов на стрелочном переводе станции, из них 11 оказались разбитыми. Разрушено около 280 м пути, сбито 2 опоры контактной сети. Перерыв в движении поездов составил более 19 часов. Убытки от крушения составили около 800 тысяч деноминированных рублей. Расследованием установлено, что причина этого крушения зародилась на Приднестровской дороге Украины. На Криворожском центральном горно-обогатительном комбинате выгружался с четырёхосного транспортёра зубчатый венец агломерационного оборудования, поступивший с «Уралмаша». Груз при отправлении со Свердловской дороги был закреплён специальными съёмными приспособлениями в виде поперечных и продольных балок. По установленному порядку такой крепёжный реквизит после выгрузки или отправляется вместе с транспортёром грузоотправителю (по его требованию), или снимается, а транспортёр отправляют порожняком. При первом варианте съёмные приспособления должны быть надёжно закреплены. Но в данном случае возврата реквизитов грузоотправитель не требовал, их надо было снять при выгрузке отправки. Но их оставили и не закрепили… Одна из деталей крепления – металлическая коробчатая балка размером 250х250х3240 – валялась на транспортёре незакреплённая. Работники станции Грековатая и вагонного депо Пятихатки Приднепровской дороги при приёме порожнего транспортёра даже не осмотрели его и не только не потребовали устранить грубейшее нарушение правил, а усугубили положение неправильным оформлением документов. В составе транспортёр был 11-м с головы поезда. (Были нарушены требования Устава железных дорог – статья 48, Технические условия погрузки и крепления грузов - § 14 главы 1, приказ МПС СССР № 18/ЦЗ от 13.05.81г, руководство № ПКБ ЦВ от 1984г, Инструкция по станционной и коммерческой работе № ЦФ/3504 от 1981г). Во время движения незакреплённая балка постоянно смещалась и, в конце концов, упала на путь, что и вызвало сход с рельсов транспортёра и ещё 19-ти вагонов.
	Цитировать 12