Цитата:
Сообщение от Remus412R
Кто-то может объяснить почему расстояния л1 и л2 для укспс были выбраны именно так
|
Вначале был только "дальний" датчик (точнее, тогда он был единственный, а сейчас стал дальним).
Расстояние определили так: чтобы если ломает датчик самый последний вагон самого длинного поезда, машинист увидел перекрытие предвходного светофора и служебным торможением остановился у входного.
То есть взяли длину поезда, потом время срабатывания схемы + время замедления сигнального реле + время восприятия машинистом смены показания помножили на макс скорость, добавили к длине поезда и это расстояние отмерили от предвходного.
Но дебилам этого показалось мало, решили сову на глобус натянуть, типа а вдруг чё у вагона поломается после проезда датчика, поэтому примерно тоже самое расстояние отсчитали от входного, только под экстренное торможение, а не служебное. Так появился "ближний" датчик.
Недавно еще добавили за каким-то хреном полторы секунды, типа вдруг фидер моргнёт в момент излома датчика.
Итог: дальний датчик типа защищает станцию, ближний станцию не защищает, потому что машинист всё равно проезжает входной, хоть и на экстренном, он только минимизирует последствия схода, потому что скорость будет меньше.
С таким маразмом это угрёбище скоро будет на каждом пикете.
Перефразируя анекдот:
Если в четверг у вагона отвалится колесо, то бороться будут с четвергами, а не с качеством колёс.
Вот и вся идея укспс.
