Достижения российского электротранспорта
В рамках Российской недели общественного транспорта в Москве состоялась 11-я международная выставка «ЭлектроТранс»: электрическая мобильность, продукция и технологии для электрического транспорта и метрополитенов. Она объединила на одной площадке крупнейшие российские и зарубежные компании в сфере общественного транспорта.
За годы проведения выставка стала традиционным местом встречи специалистов отрасли с поставщиками подвижного состава и комплектующих, проектными организациями, всеми, кто задействован в перевозке пассажиров городским общественным транспортом и планировании транспортной сети.
Текущая обстановка не могла не оказать влияние на состав экспонентов. В выставке приняли участие преимущественно российские компании с оборудованием и техникой отечественного производства, имеющими высокую степень локализации. На экспозиции были представлены беспилотные такси, модернизированные электробусы, экологичные трамваи и другой инновационный общественный транспорт. Так, производители из Тулы продемонстрировали «Муравьев» - гольфкары на электрической тяге, которые уже нашли применение в российских регионах. Например, в Москве именно «Муравьи» перевозят гостей Речного вокзала и других парков. Прогулочный электрокар способен вместить до десяти пассажиров. Электрокар с грузовой платформой может перевезти до 2 т грузов.
На выставке можно было увидеть юбилейный пятитысячный троллейбус «Olgerd» белорусского производителя. Он обладает увеличенным автономным ходом и оборудован специальной системой для незрячих пассажиров. Для их удобства разработано приложение, с помощью которого они могут получить всю необходимую информацию о маршруте, передать водителю сигнал о посадке и активировать сигнал на двери, чтобы найти ее и самостоятельно сесть.
Еще одной премьерой стал троллейбус «Адмирал» новой модификации. Благодаря системе автономного хода он способен преодолевать до 20 км по улицам, не имеющим контактной сети.
Посетители могли ознакомиться с работой системы учета пассажиропотока «Автокондуктор», позволяющей отследить количество входящих и выходящих пассажиров, рассчитать число проданных билетов и, таким образом, контролировать ситуацию по оплате проезда в каждой транспортной единице.
Если нужен персональный транспорт - то
купить электросамокат сейчас может практически каждый.
Была представлена электрическая маневровая тяговая машина с бимодальным ходом «Антей А1» для работы на предприятиях железнодорожного транспорта. Она способна буксировать по рельсовым путям составы прицепной массой до 250 тонн. Управление осуществляется с помощью переносного пульта, транспортное средство может быть оснащено различными типами аккумуляторов и сцепных приборов.
Производители индивидуального электротранспорта презентовали новые модели велосипедов с электромоторами, электросамокаты с системой интеллектуального отслеживания маршрута движения и повышенной проходимости для экстремальных путешествий на природе.
Особый интерес посетителей вызвали различные зарядные станции для коммерческого и частного электротранспорта. Разработчики представили как стационарные, так и компактные (подвесные) модули для быстрой и медленной зарядки с различным набором функций (включая интерактивные табло и терминалы для бесконтактной оплаты) и разъемами разных типов. Вместе с «железом» также поставляется программное обеспечение: IT-платформы для владельцев ЭЗС и мобильные приложения для водителей.
Музей транспорта Москвы привлек внимание участников выставки стендом с электрическим пикапом Москвич-2 33 5Е1 - отечественным электромобилем, выпущенным в 1997 г. в количестве 15 экземпляров.
Вопросы, связанные с разработкой современных транспортных средств и комплектующих на собственных мощностях, стали одной из основных тем деловой программы мероприятия.
Состоялось множество круглых столов, конференций и дискуссий, на которых участники обсудили интеграцию железнодорожного и городского общественного транспорта; адаптацию к новым реалиям в бесконтактной оплате проезда; перспективы развития общественного транспорта в регионах; инновационные технические решения в области управления трамвайными стрелочными переводами; создание «арктических автобусов» для всесезонных перевозок в труднодоступные малонаселенные села Севера и Арктики и многое другое.
Спикеры дискуссионного клуба «Приоритетные направления развития мобильности населения и повышения качества услуг: мультимодальность, экология, цифровизация» рассмотрели готовность россиян к сокращению использова-‘ ния личного транспорта в пользу общественного, повышение эффективности общественного транспорта за счет применения импортозамещающих технологий, а также возможности предиктивной аналитики в облаке в транспортной отрасли.
Кроме того, для специалистов были организованы технические визиты в Краснопресненское трамвайное депо, электродепо «Сокол» и «Митино» и в электробусный парк «Красная Пахра».
