Итоги работы локомотивного комплекса в первом полугодии 2022 г.
С.Б. АХМАДЕЕВ, заместитель начальника Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД»
Целевой показатель по «Уровню безопасности движения» за б месяцев 2022 г. составил 0,156 при целевом значении — 0,133. Данный показатель не выполнен по причине роста событий с пассажирскими локомотивами, а также вследствие начала учета пожаров на локомотиве и событий с пригородными поездами по ответственности локомотивного комплекса (рис. 1). При этом необходимо отметить, что удельное количество событий в эксплуатационной составляющей является минимальным за последние несколько лет.
По итогам работы за б месяцев текущего года по результатам рейтинговой оценки эксплуатационных локомотивных депо три региональные дирекции тяги (Московская, Горьковская и Дальневосточная) находятся в зоне значительного риска (рис. 2). Перед началом II квартала 2022 г. в такой зоне находилась и Западно-Сибирская дирекция тяги. Однако методично проведенная работа со стороны центральной Дирекции тяги (ЦТ) позволила вывести эту дирекцию в «желтую зону» — зону умеренного риска.
За б месяцев 2022 г. в локомотивном комплексе допущен рост событий на 20,1 %, а их общее количество по эксплуатационной и ремонтной составляющим составило 161 против 134 события за аналогичный период в 2021 г. (рис. 3).
Общее число событий по эксплуатационной составляющей в первом полугодии текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросло на 2,7 % (38/37 случаев) и определилось, исходя из следующего количества:
- > проездов светофора с запрещающим показанием — 5/10, снижение в 2 раза;
- > саморасцепов автосцепок — 5/5;
- > повреждений и отказов локомотивов пассажирских поездов — 1/3, снижение в 3 раза;
- сходов подвижного состава — 13/12, рост на 8,3 %;
- > столкновений подвижного состава — 5/4, рост на 25 %;
- > обрывов автосцепок — 2/0, рост на 100 %;
- > падений на путь деталей — 1/0, рост на 100 %;
- > прочих — 6/3, рост в 2 раза.
За первое полугодие 2022 г. количество допущенных нарушений безопасности движения из-за проездов светофоров с запрещающими показаниями по сравнению с тем же периодом 2021 г. снижено на 12,5 % (14/16).
Общее число событий по ремонтной составляющей увеличилось на 26,8 % (123/97 случаев), исходя из следующего количества:
- < повреждений и отказов локомотивов пассажирских поездов — 106/89, рост на 19,1 %;
- < пожаров на локомотиве — 5/0, рост на 100 %;
- < падений на путь деталей — 4/0, рост на 100 %;
- < саморасцепов автосцепок — 2/2;
- сходов подвижного состава — 5/5;
- < прочих— 1/1.
За первое полугодие 2022 г. 9 локомотивных комплексов допустили рост по событиям к уровню прошлого года (рис. 4): Московский — 19/4 (рост в 4,8 раза). Приволжский — 8/2 (рост в 4 раза), Свердловский — 19/7 (рост в 2,7 раза), Калининградский — 1/0 (рост на 100 %), Забайкальский — 7/4 (рост на 75 %), Юго-Восточный — 37/25 (рост на 48 %, наибольшее абсолютное значение из всех комплексов), Красноярский — 4/3 (рост на 33 %), Западно-Сибирский — 8/6 (рост на 33 %), Северный — 14/12 (рост на 16,7 %).
По сравнению с целевым значением допустили рост событий в первом полугодии текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года следующие региональные локомотивные комплексы: Свердловский — 19/8 (рост в 2,4 раза), Юго-Восточный — 37/17 (рост в 2,2 раза). Калининградский —
1/0 (рост на 100 %), Западно-Сибирский — 8/6 (рост на 33 %), Приволжский — 8/6 (рост на 33 %), Московский — 19/15 (рост 26,7%), Забайкальский —7/6 (рост на 16,7 %), Северный — 14/12 (рост на 16,7 %), Октябрьский — 9/8 (рост на 12,5 %).
На начало текущего года по итогам аудитов ЦТ оценка процесса «Организация работы машинистов-инструкторов» составила 54 % (рис. 5). Слабые результаты были показаны Приволжской, Северной, Дальневосточной, Горьковской, Западно-Сибирской дирекциями тяги.
Наиболее проблемные процессы выявлены в организации работы с локомотивными бригадами группы риска, проведении целевых проверок (ЦПР), отчетов машинистов-инструкторов, контрольных поездок (КП).
В текущем году специалисты Дирекции тяги продолжают проведение аудитов и оценку организации работы машинистов-инструкторов. Средняя оценка по сети за первое полугодие текущего года возросла до 78 % (рис. 6). Улучшились и показатели работа в процентном выражении в соответствии с требованиями в организации работы с локомотивными бригадами группы риска, проведении целевых проверок, отчетов машинистов-инструкторов, контрольных поездок.
Для снижения количества нарушений безопасности движения в локомотивном комплексе приняты следующие меры:
- > сформирован и утвержден план оперативных мер на III квартал 2022 г. (от 7.07.2022 № 384);
- > подготовлена Программа среднесрочных и долгосрочных мер для предупреждения проездов (тех. номер 76335001);
- > проведены комплексные аудиты в Северном, Калининградском, Южно-Уральском и Восточно-Сибирском локомотивных комплексах (в соответствии с утвержденным графиком от 14.02.2022 № ЗОр);
- > внесены определённые изменения в Дорожную карту по обеспечению функциональной безопасности от 21.02.2022 № 55 на основе достигнутых показателей (от 15.06.2022 № ЦТ-154р.);
- > сформирован комплекс нормативных документов, регламентирующих вопросы управления тормозами (от 13.05.2022 № 13989р «Регламент взаимодействия при срабатывании автотормозов»; от 18.01.2022 № 78р «Типовые требования к местным инструкциям по управлению тормозами»; от 7.04.2022 № ЦТ-86р «О применении крана вспомогательного тормоза»; организовано проведение тормозной конференции в июле 2022 г.).
Продолжается в полном объёме реализация Программы операционных мероприятий, направленных на снижение нарушений на путях общего и необщего пользования (от 2.12.2021 № ЦТ-292р).
