Поезд для детских железных дорог как перспективный инструмент обучения
А.Н. КОСТИКОВ, главный инженер, Г.В. Слонков, заместитель директора,
С.А. ДМИТРИЕВ, начальник отдела, Проектно-конструкторское бюро локомотивного хозяйства — филиал ОАО «РЖД»
Человеческий капитал — важнейший актив ОАО «РЖД». Развитие кадров в Компании выстроено в виде непрерывного процесса по схеме «детский сад — школа — вуз — структурное подразделение Компании». Только в составе ОАО «РЖД» существует полномасштабная учебная структура, имитирующая для детей школьного возраста работу железнодорожного комплекса — детские железные дороги (ДЖД).
С первого взгляда, ДЖД — это просто аттракцион, но это не так. Отличие в том, что всем управляют ребята 5 — 11-го классов. На детской железной дороге проводники, стрелочники, дежурные по станции, диспетчеры и даже машинисты — школьники (рис. 1). Детская железная дорога — это кузница ответственных кадров для стальных магистра-
лей. В зимнее время школьники изучают теоретические основы железнодорожного дела, а летом начинается долгожданная пора, где юные железнодорожники могут применить свои знания на практике.
На сети железных дорог России действуют 25 детских магистралей. Их общая протяженность более 90 км. В составе детских железных дорог более 200 единиц подвижного состава, 59 станций и 353 иных объекта железнодорожной инфраструктуры. Ежегодно на них проходят обучение около 13,8 тыс. человек, из числа выпускников продолжает свое обучение в железнодорожных учебных заведениях около 53 %.
Сегодня ОАО «РЖД» занимается созданием уникального инструмента для обучения юных железнодорожников — инновационного дизель-поезда с электрической передачей мощности и возможностью работы от тяговых аккумуляторных батарей. Он обеспечит ознакомление молодых ребят с тепловозной, электрической, локомотивной и моторвагонной тягой одновременно.
Для определения и обоснования технических параметров будущего подвижного состава специалистами Проектно-конструкторского бюро локомотивного хозяйства (ПКБ ЦТ) совместно с Департаментом управления персоналом ОАО «РЖД» разработана Концепция поезда для детских железных дорог (рис. 2). Данная Концепция основана на детальном исследовании технологии работы Свердловской ДЖД как наиболее динамично развивающейся, с учетом дальнейшего тиражирования результатов разработок на другие дороги.
Проведенный специалистами ПКБ ЦТ ОАО «РЖД» анализ всех полигонов эксплуатации позволил определить основные параметры необходимого подвижного состава:
- > с учетом длины платформ длина поезда составит не более 60 м;
- > конструкционная скорость, по предварительным расчетам, должна составить 50 км/ч;
- > по результатам тяговых расчетов, учета потребления электроэнергии на собственные нужды, отопление и кондиционирование определена мощность силовой установки — 270 кВт.
Кроме того, концепцией предусмотрен ряд инновационных решений, как уже применяемых нашими коллегами за рубежом, так и не имеющих аналогов. Для обеспечения экологических требований предусмотрено применение гибридного привода с использованием аккумуляторных батарей. С учетом сезонного изменения числа пассажиров предусмотрено изменение составности поезда от минимальной (два головных вагона) до максимальной (семь вагонов).
Для создания максимально комфортных условий для пассажиров и юных железнодорожников Концепцией предусмотрены установка системы кондиционирования, аудиосистемы, наличие на борту сети WiFi и разъемов для зарядки электронных устройств (рис. 3). Интерьер салона и уникальная эргономика кресел позволили расположить посадочные места лицом к окну и обеспечить широкие проходы, а также сформировать полноценную и удобную зону самообслуживания с вендинговыми автоматами.
Особое внимание уделено удобству пассажиров с ограниченными возможностями. В головном вагоне предусмотрены расширенная дверь, подъемные устройства для посадки маломобильных пассажиров в коляске с низкой платформы и специальные места в салоне для установки и закрепления инвалидной коляски. Расположенный в этом же вагоне санузел по своим габаритам соответствует стандартам по обеспечению удобств маломобильных пассажиров.
Множество решений при формировании Концепции приняты с учетом организации процесса обучения. Предусмотрена кабина повышенной вместимости, в которой, кроме машиниста и его помощника, могли бы находиться и наблюдать за работой еще три юных железнодорожника. Для максимальной унификации с существующим подвижным составом колеи 1520 мм, а также получения полного представления об управлении локомотивом предусмотрена электрическая передача мощности.
Система управления дизель-поездом позволит исключать неверные действия юных железнодорожников и предотвращать причинение ущерба как подвижному составу, так и персоналу. При этом система информирует о правильном порядке действий и сообщит обучающемуся о его ошибках. Для изучения конструкции и работы основных узлов и агрегатов предусмотрена установка меток (QR-код или RFID-метки), при наведении на которые мобильного устройства каждый желающий сможет подробно ознакомиться со строением и принципами работы механизма.
В заключение стоит отметить, что при формировании Концепции проведены интерактивные опросы юных железнодорожников всех детских железных дорог. Свыше 2200 воспитанников приняли активное участие в обсуждении нового подвижного состава, наиболее популярные ответы и нашли свое отражение в Концепции (рис. 4).
Комплексное видение данного подвижного состава продемонстрировано на Международном железнодорожном салоне пространства 1520 «PROZ/Движение. Экспо» в августе 2019 г. Сегодня полноразмерный макет головного вагона установлен в технопарке «Кванториум» Свердловской детской железной дороги (рис. 5). Перед макетом установлен светодиодный экран, на который транслируется изображение путевой инфраструктуры (рис. 6), а органы управления подключены к системе моделирования движения дизель-поезда, что позволяет проводить обучающие занятия по управлению подвижным составом.
Технические решения дизель-поезда защищены патентами Российской федерации, Франции и Германии.
На сегодняшний день разработан комплект конструкторской документации для изготовления дизель-поезда и организуется производство в подразделении ПКБ ЦТ в городе Торжок.
Инженерам и конструкторам предстоит еще проделать колоссальный объем работ по созданию поезда для детских железных дорог в сжатые сроки. Благодаря слаженной систематической работе уже в 2023 г. на полигоне Свердловской детской железной дороги появится первый подвижной состав.
