Система КАСАНТ на страже безопасности движения
В.Н. ЛАПИЦКИЙ, Тайгинский институт железнодорожного транспорта — филиал Омского государственного университета путей сообщения
В статье кратко рассмотрены применение комплексной автоматизированной системы учета, контроля, устранения отказов и анализа надежности технических средств (КАСАНТ) в ОАО «РЖД» и анализ ее надежности как современного метода контроля состояния безопасности движения, позволяющей оперативно собирать, расследовать и в дальнейшем предотвращать отказы технических средств.
Эффективность деятельности сети железных дорог может быть обеспечена путем бесперебойной работы технических средств и, в первую очередь, объектов инфраструктуры и подвижного состава. Одним из показателей, характеризующих качество работы технических средств, является количество случаев нарушения их нормальной работы.
Важное место в работе приобретает системный анализ качества работы на базе получения объективной информации из различных источников, в том числе средств технической диагностики. Для сбора информации об отказах технических средств на основе данных графиков исполненного движения, используемых в перевозочном процессе, разработана комплексная автоматизированная система учета, контроля, устранения отказов и анализа надежности технических средств (КАСАНТ).
КАСАНТ явилась принципиально новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава. Система установила единство порядка учета и расследования случаев отказов технических средств во всех хозяйствах, на всех железных дорогах сети ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора информации благодаря «безбумажной» технологии процесса. Система КАСАНТ позволила поэтапно перейти на единую систему учета и анализа отказов в работе технических средств, внедрить комплексные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности как по отраслевым хозяйствам, так и в целом по Компании, с использованием единой общесетевой базы данных учета отказов технических средств.
Система КАСАНТ интегрирована со следующими автоматизированными системами:
- ♦ системой автоматизированного ведения графика движения поездов (ГИД «Урал-ВНИИЖТ»);
- ♦ автоматизированной системой ведения актов комиссионных месячных осмотров станций (АС КМО);
- ♦ автоматизированной системой контроля технического состояния подвижного состава (АСК ПС);
- ♦ автоматизированной системой выдачи и отмены предупреждений (АСУВОП-2);
- ♦ автоматизированной системой управления путевым хозяйством (АСУ-П);
- ♦ комплексной автоматизированной системой управления инфраструктурой хозяйства сигнализации, централизации и блокировки (АСУ-Ш-2);
- ♦ автоматизированной системой управления хозяйством электрификации и электроснабжения (АСУ-Э).
Отличием системы КАСАНТ от локальных информационных разработок, действовавших ранее на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа на основе информации, вносимой поездным диспетчером в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Для повышения достоверности данных
в систему КАСАНТ заложена возможность формирования информации об отказах технических средств из нескольких источников. Корректность учета факта отказа реализована через механизм проверки поступающих данных на предмет дублирования с возможностью последующего объединения данных пользователей.
Важным направлением повышения достоверности поступающей информации является интеграция КАСАНТ с отраслевыми автоматизированными системами управления (АСУ-П, АСУ-Т, АСУ-Ш2 и др.) по обмену данными об отказах. В ряде перечисленных автоматизированных систем в локальной форме реализованы задачи по расшифровке и анализу скоростемерных лент, кассет регистрации КЛУБ-У, считыванию сведений о нарушении нормальной работы с напольных устройств СЦБ, данных вагонов-путеизмерителей и других мобильных средств измерения. Для организации эффективного взаимодействия с системой КАСАНТ предполагается доработка указанных автоматизированных систем в части хранения и доступа к данным вагонов-путеизмери-телей, результатам расшифровки скоростемерных лент, кассет регистрации КЛУБ-У и других устройств регистрации параметров движения поезда.
В развитии системы КАСАНТ можно выделить несколько направлений.
- □ Разработка подсистемы определения экономического ущерба от отказов технических средств и подсистемы определения показателей надежности по основным видам оборудования. Реализация в рамках КАСАНТ задачи по оценке экономических потерь от отказов позволит определять направления инвестиций в развитие материально-технической базы Компании. При этом изменяется и система оценки качества работы соответствующих хозяйств и видов оборудования от количественных показателей (больше или меньше отказов) к качественным (величина экономического ущерба вследствие отказов). Такая оценка является более объективной и приемлемой с экономической точки зрения и позволяет строить отношения между хозяйствами внутри Компании на основе экономического взаимодействия.
- □ Оценка влияния отказов технических средств на важнейшие эксплуатационные показатели (участковую скорость, оборот вагона, производительность локомотива).
- □ Оценка работы оперативного персонала (в первую очередь, диспетчерского аппарата хозяйства перевозок).
- □ Автоматический анализ ситуаций, которые привели к серьезным задержкам поездов.
Первичным документом учета иных событий является акт служебного расследования формы РБУ-3. Руководитель, возглавляющий служебное расследование, составляет данный акт не позднее 48 ч после допущенного иного события.
К учету подлежат все случаи возникновения нарушений безопасности движения и событий, допущенных в поездной и маневровой работе, произошедшие из-за неисправности узлов и деталей или вследствие выхода их из строя, а также по причине некачественной поставки продукции, запасных частей, нарушений технологии ремонта и технического обслуживания.Все случаи нарушений безопасности движения, приведшие к остановкам поездов на перегонах и промежуточных железнодорожных станциях и допущенные по причине отказов узлов и оборудования тягового подвижного состава, оперативно учитываются за эксплуатационным локомотивным депо приписки локомотивной бригады.
В случаях, если совместным расследованием установлено, что причиной допущенного события послужила эксплуатация локомотива с перепробегом от плановых видов технических обслу-живаний и текущих ремонтов, то данное нарушение безопасности движения учитывается за эксплуатационным локомотивным депо, допустившим выдачу локомотива на линию.
В случаях, если совместным расследованием установлено, что причиной иного события послужила неисправность локомотива, допущенная по причине его эксплуатации с перепробегом от заводских видов средних и капитальных ремонтов, то данное нарушение безопасности движения учитывается за эксплуатационным локомотивным депо — балансодержателем локомотива.
Если иное событие было допущено по причине нарушения локомотивной бригадой режима ведения поезда или управления тормозами, неоперативных действий по выполнению рекомендаций по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования, то событие учитывается за локомотивным эксплуатационным депо приписки локомотивной бригады.
Субъекты железнодорожного транспорта, на территории которых произошли события, связанные с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, обязаны ежемесячно информировать Ространснадзор и его территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог об их количестве:
- > прием или отправление поезда по неготовому маршруту;
- > перевод стрелки под подвижным составом;
- > отцепка вагона от пассажирского или пригородного поезда в пути следования;
- > отмена отправления пассажирского поезда с железнодорожной станции отправления или высадка пассажиров из поезда на промежуточной железнодорожной станции из-за технической неисправности железнодорожного подвижного состава;
- > повреждение или отказ локомотива, вызвавшие вынужденную остановку пассажирского поезда на перегоне или промежуточной железнодорожной станции, если дальнейшее движение поезда продолжено с помощью вспомогательного локомотива;
- > отправление поезда с перекрытыми концевыми кранами;
- > излом рельса под железнодорожным подвижным составом;
- > саморасцеп автосцепок в поездах;
- > отцепка вагона от грузового поезда в пути следования на перегонах или промежуточных железнодорожных станциях из-за нагрева букс;
- > отцепка вагона от поезда на промежуточной железнодорожной станции из-за нарушения технических условий погрузки грузов, багажа или грузобагажа;
- > обрыв автосцепки железнодорожного подвижного состава;
- > падение на путь деталей подвижного состава;
- > наезд подвижного состава на механизмы, оборудование и посторонние предметы (объекты);
- > несанкционированное движение подвижного состава на маршрут приема, отправления поезда или на перегон;
- > проезд подвижным составом запрещающего сигнала светофора или предельного столбика;
- > прием поезда на занятый железнодорожный путь;
- > отправление поезда на занятый перегон;
- > развал груза в пути следования, который может угрожать безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
- > излом (обрыв) литых деталей подвижного состава (оси, осевой шейки или колеса, боковой рамы, надрессорной балки, хребтовой балки);
- > ложное появление на напольном светофоре разрешающего показания сигнала вместо запрещающего или появление более разрешающего показания сигнала вместо показания, требующего продолжения следования поезда с уменьшенной скоростью.
Задачами расследования транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, являются:
- выявление причин транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, в целях предупреждения их возникновения;
- оценка фактического состояния подвижного состава, а также объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования на предмет соответствия требованиям нормативных документов, регламентирующих безопасность движения;
- оценка действий причастного персонала и должностных лиц субъекта железнодорожного транспорта и перевозчика, действия которых способствовали или привели к возникновению транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, с указанием невыполненных положений нормативных документов;
- оформление материалов расследования и их представление в Ространснадзор или его территориальные органы в пределах региона транспортного обслуживания железных дорог, а также в другие компетентные органы в пределах их территориальных полномочий при необходимости в срок, не превышающий 15 дней.
На месте транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, представителями субъекта железнодорожного транспорта проводятся следующие действия:
- изымается скоростемерная лента или накопитель информации системы регистрации параметров движения, натурный лист поезда, справка об обеспеченности поезда тормозами, предупреждения об ограничении скорости движения и бортовой журнал локомотива;
- составляется схема разрушения железнодорожного пути и расположения железнодорожного подвижного состава, следов схода его с рельсов с привязкой к километру и пикетам, начала схода и места остановки железнодорожного подвижного состава;
- производится фотографирование общего вида последствий и повреждений железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования, обнаруженных посторонних предметов, положений деталей и узлов железнодорожного подвижного состава;
- составляются документы осмотра места транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, технического состояния железнодорожного подвижного состава и объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и (или) железнодорожного пути необщего пользования;
- берутся письменные (в необходимых случаях с использованием аудио- и видеозаписи) объяснения лиц, причастных к транспортным происшествиям и иным событиям, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, а также других очевидцев;
- фиксируются погодные условия на момент транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта;
- принимаются меры по оказанию помощи пострадавшим, восстановлению движения и ликвидации последствий.
Таким образом, система КАСАНТ стала незаменимым инструментом учета, анализа и предотвращения различного рода отказов технических средств ОАО «РЖД», позволяющим оперативно выявлять и в дальнейшем предотвращать данные отказы технических средств, что, несомненно, повышает уровень безопасности движения поездов.
