Работа воздухораспределителя № 242 при поддержании постоянного зарядного давления в ТМ. Работа воздухораспределителя № 242 при поездном положении ручки крана машиниста показана на рис. 14. В данном режиме в ТМ поддерживается постоянное зарядное давление. Такое же давление будет поддерживаться в МК, так как она постоянно связана с ТМ по пути: ТМ —>■ канал в ускорителе экстренного торможения —> канал в переходнике —> канал в главной части —» фильтр —» канал в главной части —> канал в крышке главного поршня —> МК.
Давление в ЗР и ЗК тоже будет поддерживаться постоянным зарядным, так как ЗР и ЗК остаются связанными сТМ по пути:ТМ —> канал в ускорителе экстренного торможения —» канал в переходнике —> канал в главной части —» фильтр —» канал в главной части —» двенадцать отверстий диаметром 1,5 мм —> канал в главной части —> отверстие диаметром 2,1 мм —> канал в переходнике —> ЗР —» канал в переходнике —> канал в главной части —> ЗК.
Давление в УК тоже будет поддерживаться постоянным зарядным, так какУК остается связанной с ТМ по пути: ТМ —> канал в ускорителе экстренного торможения и под поршень ускорителя экстренного торможения —> канал в переходнике —> канал в главной части —> фильтр —> пробка ускорительной камеры —> отверстие диаметром 0,4 мм —> УК —> в ускорительную часть (над поршнем ускорителя экстренного торможения).
Давление в ТЦ будет равно нулю, поскольку он остается связанным с атмосферой по пути: ТЦ —> канал в переходнике —> канал в главной части —> переключатель режимов —> открытый тормозной клапан —> канал в главной части —» под выпускной клапан —» канал в главной части —> восемь отверстий диаметром 1 мм —> под поршень ограничителя дополнительной разрядки —» по каналу в атмосферу.
Работа воздухораспределителя № 242 при поездном положении ручки крана машиниста на режиме «УВ» показана на рис. 15. При установке режима «УВ» (ускоритель выключен) упорка малой пружины ускорителя выкручивается вниз, и усилие малой пружины ускорителя уменьшается. Из-за этого поршень переключателя режима «УВ» опускается под действием давления воздуха, который поступает из ТМ по пути: ТМ —» канал в ускорителе экстренного торможения и под поршень ускорителя экстренного торможения —> отверстия в поршне ускорителя экстренного торможения —> три отверстия диаметром 1,5 мм в штоке поршня переключателя режима «УВ» —> полый шток поршня переключателя режима «УВ» —> одно отверстие диаметром 1,5 мм в штоке поршня переключателя режима «УВ» —> над поршнем переключателя режима «УВ».
При этом открывается клапан ускорителя экстренного торможения, и камера УК сообщается с ТМ двумя путями:
Ъ УК —» отверстие диаметром 0,4 мм —> пробка ускорительной камеры —> фильтр —> канал в главной части —> канал в переходнике —> канал в ускорителе экстренного торможения —»ТМ;
УК —> над поршнем ускорителя экстренного торможения —> открытый клапан ускорителя экстренного торможения —»три отверстия диаметром 1,5 мм в штоке поршня переключателя режима «УВ» —> отверстия в поршне ускорителя экстренного торможения —> ТМ.
Работа воздухораспределителя № 242 при понижении давления в ТМ темпом мягкости показана на рис. 16. При понижении давления в ТМ со скоростью до 0,5 кгс/см2 за 75 — 80 с давление понижается с такой же скоростью и в МК, так как воздух из МК уходит в ТМ по пути: МК —> канал в крышке главного поршня —> канал в главной части —» фильтр —> канал в главной части —> канал в переходнике —> канал в ускорителе экстренного торможения —> ТМ.
Воздух из ЗК успевает через отверстие диаметром 2,1 мм уходить в ТМ по пути: ЗК —> канал в главной части —> канал в переходнике —> ЗР —>канал в переходнике —>отверстие диаметром 2,1 мм —> канал в главной части —» двенадцать отверстий диаметром 1,5 мм —> канал в главной части —> фильтр —> канал в главной части —» канал в переходнике —» канал в ускорителе экстренного торможения —> ТМ.
Вследствие этого между ЗК и МК не возникает достаточной разницы давления для перемещения главного поршня. Главный поршень неподвижен, поэтому воздухораспределитель на торможение не срабатывает.
Одновременно при понижении давления в ТМ темпом мягкости происходит разрядка ЗР в ТМ по пути: ЗР —> канал в переходнике —» отверстие диаметром 2,1 мм —> канал в главной части —> двенадцать отверстий диаметром 1,5 мм —> канал в главной части —> фильтр —> канал в главной части —> канал в переходнике —> канал в ускорителе экстренного торможения —> ТМ.
Одновременно при понижении давления в ТМ темпом мягкости происходит разрядка УК в ТМ по пути: УК —> отверстие диаметром 0,4 мм —> пробка ускорительной камеры —> фильтр —» канал в главной части —> канал в переходнике —» канал в ускорителе экстренного торможения —► ТМ.
При этом воздух успевает из полости над поршнем ускорителя экстренного торможения и из УК перетекать через отверстие диаметром 0,4 мм в ТМ, поэтому поршень не опускается вниз и ускоритель экстренного торможения не срабатывает.
Работа воздухораспределителя № 242 при понижении давления в ТМ темпом служебного торможения. При понижении давления в ТМ темпом служебного торможения (со скоростью на 0,1 — 0,4 кгс/см2 за 1 с) давление в МК понижается с такой же скоростью (поскольку ТМ и МК постоянно связаны между собой), и главный поршень начинает опускаться вниз. При этом он открывает клапан дополнительной разрядки, и начинается дополнительная разрядка ТМ и МК. Этот процесс показан на рис. 17. Воздух из МК уходит в ТМ, а также происходит дополнительная разрядка МК двумя путями:
из МК в атмосферу: МК —» открывшийся клапан дополнительной разрядки —> канал в крышке главного поршня —» канал в главной части —» открытый клапан ограничителя дополнительной разрядки —> канал в главной части —> переключатель режимов —> открытый тормозной клапан —> канал в главной части —> под выпускной клапан —> канал в главной части —> восемь отверстий диаметром 1 мм —» под поршень ограничителя дополнительной разрядки —> по каналу в атмосферу;
из МК в ТЦ: МК —» открывшийся клапан дополнительной разрядки —> канал в крышке главного поршня —> канал в главной части —» открытый клапан ограничителя дополнительной разрядки —> канал в главной части —> канал в переходнике —> ТЦ.
Одновременно при понижении давления в ТМ темпом служебного торможения происходит разрядка УК в ТМ по пути: УК —» отверстие диаметром 0,4 мм —> пробка ускорительной камеры —> фильтр —> канал в главной части —> канал в переходнике —> канал в ускорителе экстренного торможения ТМ.
При этом воздух успевает из полости над поршнем ускорителя экстренного торможения и из УК перетекать через отверстие диаметром 0,4 мм в ТМ, поэтому поршень не опускается вниз и ускоритель экстренного торможения не срабатывает.
Давление в ТМ и МК продолжает падать, и главный поршень дальше опускается вниз. При этом полый шток отрывается от выпускного клапана, и начинается наполнение ТЦ. Этот процесс показан на рис. 18.
Начало наполнения ТЦ происходит по пути: ЗР —> канал в переходнике —> канал в главной части —> ЗК —» шестнадцать отверстий диаметром 1,8 мм —> полый шток —> открытый выпускной клапан —> канал в главной части —> канал в переключателе режимов —> открытый тормозной клапан -> канал в переключателе режимов —> канал в главной части —» канал в переходнике —>ТЦ.
Одновременно воздух из ЗР поступает в полость над поршнем ограничителя дополнительной разрядки по пути: ЗР —> канал в переходнике —»канал в главной части —> ЗК —> шестнадцать отверстий диаметром 1,8 мм —> полый шток —> отрытый выпускной клапан —> канал в главной части —> в полость над поршень ограничителя дополнительной разрядки.
Под действием этого давления воздуха поршень ограничителя дополнительной разрядки опускается, клапан ограничителя дополнительной разрядки закрывается и дополнительная разрядка ТМ и МК прекращается. Данный процесс показан на рис. 19.
В процессе наполнения ТЦ воздух поступает через отверстие диаметром 0,5 мм в седле тормозного клапана к поршню переключателя режимов. Если воздухораспределитель
включен на режим «Д» (см. рис. 19), тогда поршень переключателя режимов перемещается влево и тормозной клапан закрывается. Наполнение ТЦ замедляется, так как воздух в него начинает поступать через отверстие диаметром 2,7 мм в тормозном клапане.
Если воздухораспределитель включен на режим «К» (рис. 20), тогда поршень переключателя режимов переместиться влево не может, так как повернута упорка переключателя режимов. Следовательно, и тормозной клапан в этом случае закрыться не может. Наполнение ТЦ происходит быстрее, чем на режиме «Д».
По мере наполнения ТЦ давление в нем повышается, а в ЗР и ЗК — уменьшается. Как только давление воздуха в ЗК почти сравняется с давлением воздуха в МК, тогда главный поршень поднимется (займет среднее положение), и клапан дополнительной разрядки закроется. При этом полый шток прижмется к выпускному клапану и наполнение ТЦ прекратится. Для ТЦ наступит перекрыша без питания. Это положение показано на рис. 21.
При управлении автоматическими тормозами поезда разрядки ТМ могут выполняться ступенчато. Следовательно, ступеней служебного торможения может быть несколько. Как только (после выполнения очередной ступени торможения или при выполнении полного служебного торможения) давление воздуха в ТМ и МК окажется меньше, чем в ЗК и ЗР, тогда главный поршень окажется в крайнем нижнем положении и ЗР останется постоянно связанным с ТЦ. При этом давление между ЗР и ТЦ выровняется, и давление в ТЦ окажется максимально возможным. Эти положения на режимах «Д» и «К» показаны, соответственно, на рис. 22,23.
Величина максимального давления в ТЦ зависит:
от зарядного давления в ТМ и ЗР до торможения;
- от объема ЗР;
- от объема ТЦ, зависящего от диаметра ТЦ и его максимального выхода штока (который, в свою очередь, зависит от регулировки ТРП).
Когда давление между ЗР и ТЦ выровняется, тогда оно окажется примерно 3,9 — 4,1 кгс/см2 при условии, что:
зарядное давление в ТМ и ЗР до торможения 5,0 — 5,2 кгс/см2;
объем ЗР равен 78 л;
’/> объем ТЦ равен 13 — 1 б л (такой объем у ТЦ будет при его диаметре 14" и выходе штока 130 —160 мм).
Работа воздухораспределителя № 242 при понижении давления в ТМ темпом экстренного торможения. При понижении давления в ТМ темпом экстренного торможения (со скоростью более 0,8 кгс/см2 за 1 с) давление в МК понижается с такой же скоростью и воздухораспределитель срабатывает точно так же, как и при понижении давления в ТМ темпом служебного торможения, только быстрее. При этом следует отметить особенность работы ускорителя экстренного торможения № 242.140 на разных режимах его включения.
На режиме «Ускоритель включен» упорка малой пружины ускорителя вкручена в корпус. При этом малая пружина ускорителя затянута туго, и под ее воздействием поршень переключателя режимов находится в верхнем положении и своим штоком всегда прижат к клапану ускорителя экстренного торможения (рис. 24).
При понижении давления в ТМ темпом экстренного торможения давление под поршнем ускорителя экстренного торможения понижается с такой же скоростью, как и в ТМ. Воздух из УК (над поршнем ускорителя экстренного торможения) начинает перетекать в ТМ одним путем: УК —> отверстие диаметром 0,4 мм —> пробка ускорительной камеры с фильтром —> фильтр в главной части —> канал в главной части —> канал в переходнике —> канал в ускорителе —> в ТМ.
Из-за отверстия диаметром 0,4 мм воздух из УК в ТМ не успевает перетекать, поэтому под действием давления воздуха в УК поршень ускорителя экстренного торможения опускается, давит на срывной клапан и открывает его. При этом начинается быстрая дополнительная разрядка ТМ в атмосферу по пути: ТМ —> ускоритель экстренного торможения —> под поршень ускорителя экстренного торможения —> открывшийся срывной клапан —»четыре отверстия диаметром 7 мм в корпусе ускорителя экстренного торможения —>■ в атмосферу.
Когда давление воздуха в УК (над поршнем ускорителя экстренного торможения) почти сравняется с давлением ТМ, тогда под действием большой пружины ускорителя срывной клапан поднимется и закроет выпуск воздуха из ТМ в атмосферу.
На режиме «Ускоритель выключен» упор-ка малой пружины ускорителя выкручена из корпуса. При этом малая пружина ускорителя ослаблена, и поршень переключателя режима находится в нижнем положении. Шток поршня переключателя режима не прижат к клапану ускорителя экстренного торможения (клапан открыт), а значит УК через него связана с ТМ (рис. 25).
При понижении давления в ТМ темпом экстренного торможения давление под поршнем ускорителя экстренного торможения понижается с такой же скоростью, как и в ТМ. Воздух из УК (над поршнем ускорителя экстренного торможения) начинает перетекать в ТМ двумя путями:
- УК —> отверстие диаметром 0,4 мм —> пробка ускорительной камеры с фильтром —> фильтр в главной части —> канал в главной части —» канал в переходнике —» канал в ускорителе —» в ТМ;
- УК —> открытый клапан ускорителя экстренного торможения —> полый шток в поршне переключателя режимов —> три отверстия диаметром 0,4 мм —> под поршень ускорителя экстренного торможения —> канал в ускорителе —> в ТМ.
Благодаря этому воздух из УК в ТМ успевает перетекать, поэтому давление в УК (над поршнем ускорителя экстренного торможения) и давление в ТМ (под поршнем ускорителя экстренного торможения) понижаются одновременно, и поршень не опускается, а, следовательно, он не давит на срывной клапан и не открывает его. При этом ускоритель не срабатывает и не происходит быстрой дополнительной разрядки ТМ в атмосферу.
Работа воздухораспределителя № 242 при отпуске тормозов. При повышении давления в ТМ воздух поступает в МК по пути: ТМ —> канал в ускорителе экстренного торможения —► канал в переходнике —> канал в главной части фильтр —> канал в главной части —> канал в крышке главного поршня —>МК.
Главный поршень под действием увеличения давления в МК перемещается вверх и полым штоком открывает выпускной клапан (рис. 26).
На режиме «Д» поршень переключателя режимов находится в левом положении под действием давления воздуха, поэтому тормозной клапан закрыт. При этом начинается выход воздуха из ТЦ в атмосферу на режиме «Д» по пути: ТЦ —► канал в переходнике —♦ канал в главной части —> переключатель режимов —> отверстие диаметром 2,7 мм в тормозном клапане —> канал в главной части —> под выпускной клапан —> открытый выпускной клапан —> по каналу в атмосферу.
Благодаря отверстию диаметром 2,7 мм в тормозном клапане происходит замедленный выпуск воздуха из ТЦ в атмосферу на режиме «Д».
На режиме «К» рукоятка переключателя режимов повернута влево, поэтому упорка удерживает поршень переключателя режимов в правом положении, а, следовательно, тормозной клапан открыт (рис. 27).
При этом начинается выход воздуха из ТЦ в атмосферу на режиме «К» по пути: ТЦ —> канал в переходнике —> канал в главной части —» переключатель режимов —> открытый тормозной клапан —» канал в главной части —» под выпускной клапан -> открытый выпускной клапан —> по каналу в атмосферу.
Благодаря открытому тормозному клапану происходит более быстрый выпуск воздуха из ТЦ в атмосферу на режиме «К».
На режимах «Д» и «К» одновременно с выпуском воздуха из ТЦ в атмосферу происходит выпуск воздуха из полости над поршнем ограничителя дополнительной разрядки в атмосферу по пути: полость над поршнем ограничителя дополнительной разрядки —» восемь отверстий диаметром 1 мм —» канал в главной части —» под выпускной клапан —> открытый выпускной клапан —» по каналу в атмосферу.
Под действием собственной пружины поршень ограничителя дополнительной разрядки поднимается и начинается зарядка ЗР и ЗК по пути (рис. 28): ТМ —> канал в ускорителе экстренного торможения —> канал в переходнике —> канал в главной части —> фильтр —> канал в главной части —> двенадцать отверстий диаметром 1,5 мм —> канал в главной ча
сти —> отверстие диаметром 2,1 мм —♦ канал в переходнике —> ЗР —> канал в переходнике —> канал в главной части —> ЗК.
При этом давление между МК и ЗК выравнивается, главный поршень занимает среднее положение, а выпускной клапан закрывается. ТЦ останется постоянно связанным с атмосферой. Оставшийся воздух из ТЦ выйдет в атмосферу по пути: ТЦ —> канал в переходнике —> канал в главной части —> переключатель режимов —♦ открытый тормозной клапан —> канал в главной части —> под выпускной клапан —» канал в главной части —> восемь отверстий диаметром 1 мм —> под поршень ограничителя дополнительной разрядки —> по каналу в атмосферу. Поршень переключателя режимов на режиме «Д» переместится вправо под действием собственной пружины, так как воздух справа от него через отверстие диаметром 0,5 мм выйдет в атмосферу. Тормозной клапан откроется и останется открытым. X
