Admin

СХЕМА ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ
Управление электровозом осуществляется с помощью контроллера машиниста, выключателей и тумблеров из кабины машиниста головной (хвостовой) секции. Контроллером машиниста задаются направление движения и режим работы, осуществляются пуск, электрическое торможение и регулирование скорости движения электровоза. Выключатели и тумблеры предназначены для управления токоприемниками, аппаратами защиты, вспомогательными машинами и другим электрооборудованием. Контроллер машиниста SM1 и блок выключателей S20 на бустерной секции не устанавливаются.
Для исключения ошибок при управлении, которые могли бы иметь место при одновременном включении в обеих (головной и хвостовой) секциях выключателей блоков выключателей S20 или контроллеров машиниста SM1, предусмотрено запирание выключателей блока S20 в отключенном положении специальным ключом, а контроллера машиниста — механическими блокировками, исключающими вращение реверсивного и главного валов при снятой реверсивной рукоятке (выполненной съемной в положении «О»).

Для исключения возможности приведения электровоза в движение, если тормоза не переключены на управление из кабины головной (хвостовой) секции, установлено устройство блокировки тормозов SQ1, имеющее съемную рукоятку.
Для управления электровозом машинисту должны выдаваться один ключ к блоку выключателей S20, одна рукоятка к устройству блокировки тормозов SQ1, а также одна реверсивная рукоятка контроллера машиниста.
Питание цепей управления. Система питания цепей управления как головной (хвостовой), так и бустерной секций однопроводная с заземленным «минусом». Обратным проводом («минусовым») являются металлические конструкции электровоза. Источниками питания являются шкаф питания А25 и щелочные никель-кадмиевые аккумуляторные батареи GB1, GB2. Шкаф питания представляет собой статический преобразователь напряжения переменного тока в напряжение пульсирующего тока и служит для питания цепей управления стабилизированным напряжением 50 В, а также для подзаряда аккумуляторных батарей.
Питание шкафа А25 осуществляется от обмотки собственных нужд тягового трансформатора (401 В) или от сети депо по проводам Cl, С45 при включенном контакторе КМ5. Контактор включается тумблером 51 «Включение ШП» шкафа питания А25.
Питание цепей управления осуществляется по следующей цепи: диод V5 или тиристор V1 (в первый полупериод) V2 (во второй полупериод) рубильники SAI, SA2 -> провод Э01 и дроссель L1 рубильники SA1, SA2 -> провод ЭОЗ -> цепи управления -> корпус -> диоды V4 (в первый полупериод), V3 (во второй полупериод).
Дроссель L1 предусмотрен для снижения величины пульсации выпрямленного напряжения.
Величина напряжения цепей управления устанавливается с помощью резистора R8. Напряжение измеряется вольтметром PV при установке тумблера 54 в положение «Напряжение выпрямителя» и тумблера S3 в положение «Нормально». Для измерения напряжения аккумуляторных батарей необходимо тумблер 54 переключить в положение «Напряжение батареи».
Питание цепей управления от деповского источника постоянного или пульсирующего тока напряжением от 45 до 55 В может осуществляться через розетку Х8. При этом рубильник SA2 должен находиться в положении «Источник депо», а рубильник SA3 «Батарея» — в положении «Нормально» или в среднем положении.
Подзаряд аккумуляторных батарей осуществляется по цепи: «плюс» выпрямителя сглаживающий реактор L2 -> трансформатор тока Т2 тиристор V7 рубильник SA3 -> предохранитель F1 -> провод Н01 -> аккумуляторные батареи GB1, GB2 -Э провод Н02 -> предохранитель F2 -Э рубильник SA3 -> шунт амперметра RS -> «минус» выпрямителя.
Подзаряд разряженных (полностью или частично) аккумуляторных батарей осуществляется током, не превышающим 31 А. По мере подзаряда напряжение на батареях растет и при достижении определенной величины, зависящей от температуры окружающей среды, стабилизируется.
Уровень ограничения тока подзаряда устанавливается с помощью резистора R9, напряжение подзаряда — с помощью резистора R14. Ток аккумуляторных батарей измеряется с помощью амперметра РА.
Заряд от деповского источника напряжения постоянного или пульсирующего тока может осуществляться через розетку Х8. При подготовке к заряду необходимо в шкафу питания установить рубильник SA3 в положение «Источник депо», а рубильник SA2 — в положение «Нормально» или в среднее положение.
При исчезновении напряжения на обмотке трансформатора Т1 шкафа питания А25 (выключение главного выключателя, проезд нейтральной вставки и т.д.) цепи управления автоматически переключаются на питание от аккумуляторных батарей GB1, GB2 по цепи: «плюс» батареи GB2 -Э провод Н01 -Э предохранитель F1 -> рубильник SA3 -> тиристор V8 -> рубильники SAI, SA2 провод Э01 -Э дроссель L1 -> провод ЭОЗ цепи управления -Э корпус -> шунт амперметра RS -Э рубильник SA3 -Э предохранитель F2 -Э провод Н02 «минус» батареи GB1.
После отключения контактора КМ тиристор V8 шунтируется контактами КМ и реактором L2. Таким образом исключается возможность продолжительной токовой перегрузки тиристора. Подробное описание шкафа питания приведено в техническом описании электронного оборудования ИДМБ.661142.009-02РЭ5 (ЗТС.001.012-02РЭ5).
От токов короткого замыкания цепи управления головной (хвостовой) секции защищены выключателями SF21 — SF44, SF47, SF48, SF58, SF59, SF65 и предохранителями F41, F42, F34, F36, F38; бустерной секции — выключателями SF23, SF25, SF29, SF33, SF37 — SF42, SF 47, SF48, SF58, SF59, SF65, SF66, SF70, SF71 и предохранителями F41, F42.
Цепи управления токоприемниками. Для подъема токоприемника ХА1 на головной или хвостовой секции необходимо подать сжатый воздух в цилиндр привода токоприемника включением клапана токоприемника Y10. Подвод сжатого воздуха к клапану токоприемника Y10 выполнен через вентиль защиты Y1, пневматические блокировки штор и дверей высоковольтной камеры и разобщительные краны. Подъем токоприемника возможен только при закрытых дверях и шторах высоковольтной камеры всех секций электровоза.
Для поднятия токоприемника электровоза необходимо ключом перевести блокировочное устройство № 367 в рабочее состояние, контролер машиниста в положение «0», включить тумблеры на пульте помощника «Отключение секции» рукоятками вверх. При этом ток пойдет по следующей цепи: автомат SF23 «Тяга» -Э провод Н023 -Э контакт SQ1 блокировки 367 провод Н4 -> реле KV8 и реле KV7.
Реле KV7, включившись, замкнет блокировочные контакты в проводах Э31 и Н32; разомкнет блокировочные контакты в цепи проводов Н32 и Э36.

Для обеспечения питания цепей управления токоприемниками необходимо включить выключатель SF21 «Токоприемники» на головной (хвостовой) секции.
Поднятие токоприемника осуществляется включением выключателя «Токоприемники/задний» блока выключателей S20 на головной (хвостовой) секции. Питание на катушки вентилей защиты Y1 по секциям подается по проводу Э28. Включившись, вентили защиты (каждый в своей секции) пропускают сжатый воздух через пневматические блокировки штор и дверей высоковольтных камер к клапанам токоприемников головной или хвостовой секции.
После включения выключателя «Токоприемники/задний» подается напряжение на катушки реле KV44 по цепи:
для двухсекционного электровоза: провод ЭЗО головной секции -> провод Э29 хвостовой секции -> панель диодов U69 -> провода Э31 обеих секций -> блокировочный контакт реле KV7 -> контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5) -> контакты электрической блокировки пульта кабины SQ6 контакты разъединителя QS5 блока А11 -Э контакты разъединителя QS8 блока А11 -> контакты блока контроля индикации и управления А90 (далее — блок БКИУ А90) -Э контакты разъединителя QS5 блока А12 -> контакты разъединителя QS8 блока А12 -> контакты разъединителей QS28 обеих секций -> контакты разъединителя QS8 блока А12 -Э контакты разъединителя QS5 блока А12 хвостовой секции -> контакты блока БКИУ А90 контакты разъединителя QS8 блока А12 -> контакты разъединителя QS5 блока А11 контакты электрической блокировки пульта кабины SQ6 -Э контакты пневматического управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5) -> провод Н32 хвостовой секции -> блокировочный контакт реле KV7 провод ЭЗб обеих секций;

для трехсекционного электровоза с бустерной секцией: п ровод ЭЗО головной секции -Э провод ЭЗО бустерной секции -> провод Э29 хвостовой секции -Э панель диодов U69 -> провода Э31 всех секций -Э блокировочный контакт реле KV7 -Э контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5) головной секции -Э контакты электрической блокировки пульта кабины SQ6 -Э контакты разъединителя QS5 блока А11 -Э контакты разъединителя QS8 блока А11 -Э контакты блока БКИУ А90 -Э контакты разъединителя QS5 блока А12 -Э контакты разъединителя QS8 блока А12 -Э контакты разъединителя QS28 -> провод ЭЗЗ головной секции -> провод ЭЗЗ бустерной секции -> контакты разъединителя QS27 -> контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5) -Э контакты разъединителя QS5 блока А11 -Э контакты разъединителя QS8 блока А11 -Э контакты блока БКИУ А90 контакты разъединителя QS5 блока А12 -> контакты разъединителя QS8 блока А12 -Э контакты разъединителя QS28 -Э провод Э37 бустерной секции -Э провод ЭЗЗ хвостовой секции -Э контакты разъединителя QS28 -Э контакты разъединителя QS8 блока А12 -Э контакты разъединителя QS5 блока А12 -> контакты блока БКИУ А90 -> контакты разъединителя QS8 блока А11 контакты разъединителя QS5 блока А11 -Э контакты электрической блокировки пульта кабины SQ6 контакты пневматического выключателя управления SP5 (или блокировочное устройство SQ5) блокировочный контакт реле KV7 -Э провода ЭЗб всех секций электровоза.
Реле KV44, включившись на всех секциях, производят следующие коммутации в электрических цепях. На хвостовой секции реле KV44 контактами с проводами Э29, Н236 включает клапан токоприемника У10, обеспечивая подъем токоприемника на этой секции при условии, что высоковольтная камера заблокирована, а разъединители QS5, QS8 блоков А11, А12 выключены.
На каждой секции электровоза реле KV44 контактами с проводами Н202, Н203 подготавливает цепь питания катушки удерживающего и включающего электромагнитов главного выключателя QF1. Эти контакты не допускают включения главного выключателя при разблокированной высоковольтной камере или включенных разъединителях QS5 в блоках Al 1 или А12 и разъединителях QS8, QS9, а также отключают главный выключатель при срабатывании выключа
теля SF21 «Токоприемники», выключении выключателя управления токоприемником, размыкании контактов пневматического выключателя управления SP5 при снижении давления воздуха в магистрали токоприемника до 2,7 ... 2,9 кгс/см2 или снижении давления в токоприемнике до значения 2,1 кгс/см2, обеспечивая опускание токоприемника без токовой нагрузки.
Если в одной из секций электровоза двери или шторы высоковольтной камеры (ВВК) открыты, то пневматические блокировки перекрывают доступ воздуха к клапану токоприемника Y10 и пневматическому выключателю управления SP5 этой секции. Пневматический выключатель управления SP5 размыкает электрическую цепь питания катушек реле KV44 всех секций, исключая возможность подъема токоприемника.
Для обеспечения возможности подъема токоприемника при отсутствии сжатого воздуха в пневматической системе одной из секций или неисправном пневматическом выключателе управления SP5 в каждой секции предусмотрено блокировочное устройство SQ5, контакты которого включены параллельно контактам пневматического выключателя управления SP5. Замыкание контактов устройства SQ5 осуществляется поворотом его рукоятки в положение «Реле давления зашунтировано». Поворот рукоятки возможен при условии, что шторы и двери высоковольтной камеры закрыты и замкнуты, ключи вынуты, вставлены в замки блокировочного устройства и повернуты на угол 90°.
Разблокирование рукоятки блокировочного устройства SQ5 возможно только ключами замков штор высоковольтной камеры той секции, в которой расположено данное блокировочное устройство.
Вентиль защиты Y1, кроме катушки Г, имеет катушку Д. Если выключатели управления токоприемниками выключены, а токоприемник по какой-либо причине не опустился и главный выключатель не отключился, то катушка Д вентиля защиты Y1 продолжает получать питание, в результате вентиль защиты остается во включенном состоянии, обеспечивая пропуск воздуха к пневматическим блокировкам штор и дверей, исключая тем самым возможность их открытия.
Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной секции двухсекционного электровоза, когда включаются разъединители секций QS28 обеих секций, то поднять токоприемник возможно только при отключенном в среднее положение переключателе вспомогательных цепей Q6 на отключенной секции.
Если необходимо перейти в режим работы включения двигателя компрессора на отключенной любой секции трехсекционного электровоза с бустерной секцией, когда включаются разъединитель QS27 или QS28 бустерной секции и разъединитель QS28 соответствующей головной (хвостовой) секции, то поднять токоприемник возможно только при установленном в среднее положение переключателе вспомогательных цепей Q6 отключенной секции. При этом контактами переключателя Q6 шунтируются отключенные контакты разъединителей секций QS28 головной и хвостовой секций и контакты разъединителей QS27 или QS28 бустерной секции.
Это блокирование необходимо для предотвращения включения обмоток собственных нужд тяговых трансформаторов всех секций на параллельную работу. При параллельной работе указанных обмоток и при отключении на одной из секций главного выключателя от действия аппаратов защиты возникает трансформация напряжения обмотки 380 В на обмотку 25 кВ на отключенном трансформаторе, что может привести к повреждению.
Цепи управления главным выключателем. Включение главного выключателя возможно только при закрытых дверях и шторах высоковольтной камеры (контролируется с помощью реле KV44).
Для включения главного выключателя необходимо:
S установить в рабочее положение рукоятку устройства блокировки тормозов SQ1 ;
Y" на головной (хвостовой) секции включить выключатели SF17, SF18, SF19, SF20 «МСУД», SF21 «Токоприемник», SF47 «МСУД», «МПК1 SF48 «МСУД», «МПК2», а также выключатели «Токоприемники/перед-ний» или «Токоприемники/задний», «Главный выключатель» блока выключателей S20 головной (хвостовой) секции;
✓ реверсивную рукоятку контроллера машиниста SM1 перевести из положения «О»; при этом подается питание с помощью релейной схемы на удерживающий электромагнит главного выключателя YA2, а на включающую катушку главного выключателя YA1 подается питание выключателем «Возврат защиты»;
S перевести главную рукоятку контроллера машиниста в положение «О» и кратковременно (на 2 — 3 с) включить выключатель «Возврат защиты».
Для включения секции электровоза необходимо ключом перевести блокировочное устройство № 367 в рабочее состояние, контролер машиниста в положение «О», включить тумблеры на пульте помощника «Отключение секции» рукоятками вверх. Тогда ток пойдет по следующей цепи: автомат SF23 «Тяга» -> провод Н023 -> контакт SQ1 блокировки № 367 -> провод Н4 реле KV8.
Реле KV8, включившись, замкнет блокировочные контакты в проводах Н022-Н135 и Н023-Н35.
После включения реле KV8 при включенных тумблерах S61 — 564 «Отключение секций» получит питание реле KV12 по цепи: автомат SF22 «Главный выключатель» -> провод Н022 -> контакт KV8 -> провод Н135 -> тумблер 561 «Отключение секций» -> провод Н129 -> диод U41 -> провод Э11 -> реле KV12.
После включения кнопки «Главный выключатель» ток пойдет по следующей цепи: автомат SF22 «Главный выключатель» провод Н022 -> кнопка на ПУ «Главный выключатель» провод Э26 контакт KV12 -> контакт KV44 -> контакт KV2 -> контакт реле «земли» KV1 блока А161 -> контакт реле «земли» KV1 блока А162 -> контакт реле перегрузки (защита ВУВ от КЗ) КА8 -> контакт реле перегрузки вспомогательных цепей КА9 контакт реле максимального тока К1 -> удерживающий электромагнит ГВ YA1 -> контакт реле давления воздуха SP «минус» (корпус электровоза). Удерживающий электромагнит YA1 получит питание и подготовит ГВ к включению.

После включения кнопки «Возврат защиты» получит питание реле KV43 по следующей цепи: автомат SF22 «Главный выключатель» -> провод Н022 кнопка «Возврат защиты» -> провод Э27 контакт KV9 -> провод Н205 -> катушка реле KV43. Оно включится и замкнет свой контакт в цепи включающего электромагнита ГВ. Тогда ток пойдет по следующей цепи: провод Н204, подключенный к цепи удерживающего электромагнита -> контакт KV43 -> контакт KV41 -> собственный контакт ГВ SQ2 -> включающий электромагнит YA2 вакуумной камеры -> контакт реле давления воздуха SP -> корпус электровоза.
Включается вакуумная камера ГВ. При этом разомкнется его собственный контакт SQ2 в цепи включающего электромагнита вакуумной камеры ГВ (подготовка ГВ к отключению) и замкнется собственный контакт SQ2 в цепи катушки реле KV41.
Реле KV41 включится, замкнет свой контакт в собственной цепи для самоподпитки и разомкнет контакт в цепи включающего электромагнита, чтобы не допустить звонковой работы ГВ при нажатой кнопке «Возврат защиты».
Контакт SQ2 замкнется в цепи включающего электромагнита УАЗ ножей разъединителя ГВ. Он получат питание по цепи: автомат SF22 «Главный выключатель» -> провод Н022 -> кнопка на ПУ «Главный выключатель» провод Э26 контакт KV12 контакт KV44 -> контакт KV2 -> контакт реле «земли» KV1 блока А161 -> контакт реле «земли» KV1 блока А162 контакт реле перегрузки (защита ВУВ от КЗ) КА8 -> контакт реле перегрузки вспомогательных цепей КА9 контакт ГВ SQ3 -> контакт ГВ SQ1 -> контакт ГВ SQ2 включающий электромагнит УАЗ ножей разъединителя ГВ.
Ножи разъединителя ГВ, включившись, размыкают собственный контакт SQ3 в цепи катушки УАЗ. К катушке отключающего электромагнита УАЗ главного выключателя QF1 как головной (хвостовой), так и бустерной секций напряжение подается по проводам С6, С11 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора при сраба
тывании реле КА1 — КА6 в цепях питания тяговых двигателей. Для ограничения тока в цепь питания катушки электромагнита УАЗ включена панель резисторов R16.
Отключение главного выключателя QF1 контактами аппаратов происходит при срабатывании:
0 реле KV1 — при замыканиях на корпус силовых цепей;
0 реле KV2 — при снижении давления в резервуаре токоприемника ниже 2,1 кгс/см2;
0 при перегреве тягового трансформатора Т5 (происходят отключение и блокировка включения ГВ);
0 при ошибке определения ведущей секции электровоза (происходят отключение и блокировка включения ГВ);
0 при включенных кнопках вспомогательных машин на пульте машиниста (происходит блокировка включения ГВ);
0 при трехкратном его срабатывании ГВ (происходит блокировка его включения);
0 при включенном контакторе вспомогательных машин (происходит блокировка включения ГВ);
0 реле KV44 — при отключении цепи токоприемника;
0 реле КА8, КА9 — при коротких замыканиях, соответственно, в цепях питания обмоток возбуждения тяговых двигателей и вспомогательных машин;
0 реле К1 — при токовых перегрузках и коротких замыканиях в цепи первичной обмотки тягового трансформатора.
Контакты реле KV12 (отключения секций) в цепи включающего электромагнита обеспечивают возможность отключения главного выключателя в случае неисправности.
Кроме перечисленных выше причин, предусмотрено отключение главного выключателя из-за срабатывания токовых реле KAI — КА6 в цепи питания ВИУ. Причины отключения главного выключателя идентифицируются системой управления по соответствующему состоянию входных сигналов на разъеме Х11 блока управления АЗ. Для ограничения перенапряжений, возникающих на катушке удерживающего электромагнита YA2 главного выключателя QF1 при его отключении, установлено шунтирующее устройство А22.
Цепи управления быстродействующими выключателями. Быстродействующие выключатели QF11, QF12 в блоках силовых аппаратов А11, А12 включаются с помощью выключателя «Возврат защиты» блока 520 головной (хвостовой) секции после включения главного выключателя. При включении выключателя «Возврат защиты» по проводу Н205 поступает сигнал на разъем ХЮ блока А2, и с разъема Х15 (зажимы 5, 6) блоков А2, АЗ подается напряжение на включающие катушки быстродействующих выключателей QF11, QF12 в блоках силовых аппаратов А11, А12, соответственно, обеспечивая приближение якорей выключателей к магнитопроводам удерживающих катушек.
После включения главного выключателя и подачи питания на удерживающие катушки БВ размыкаются собственные контакты в цепи включающих катушек БВ, и процесс включения быстродействующих выключателей завершается замыканием силовых контактов. О включении БВ свидетельствует погасание индикаторов «ТД1» — «ТД4» блока сигнализации А23 и блока индикации А78 в рабочей кабине, после чего выключатель «Возврат защиты» блока 520 должен быть отключен. Собственные контакты выключателей в цепи включающих катушек исключают подачу напряжения на катушки при включенных выключателях.
Необходимым условием для включения быстродействующих выключателей является наличие напряжения на удерживающих катушках БВ. Напряжение на удерживающие катушки подается от разъемов XI5 блоков А2, АЗ (зажимы 3,4).
Цепи управления быстродействующими выключателями при подаче напряжения на тяговые двигатели от ВИУ. Подключение питания удерживающих катушек быстродействующих выключателей QF11, QF12 блоков силовых аппаратов А11 и А12 осуществляется от разъема Х15 блоков, соответственно, А2 и АЗ. Питание удерживающих катушек осуществляется при выполнении следующих условий:

разъединители тяговых двигателей QS11, QS12 находятся во включенном положении, при этом подается соответствующий сигнал на разъем XI2 блоков А2, АЗ;
♦ разъединители QS5, QS8 блоков АП, А12 (питание тяговых двигателей от сети депо) находятся в отключенном положении, соответствующие сигналы подаются на разъем Х12 блоков А2, АЗ;
♦ разъединители ВИУ QS3, QS4 находятся во включенном состоянии, сигнал подается по соответствующим проводам Н183 (QS3) — на разъем XI2 блока А2, проводам Н217 (QS4) — на разъем XI2 блока АЗ;
♦ главный выключатель QF1 находится во включенном положении, при этом по проводу Н400 отключается сигнал с разъема X11 блока АЗ;
♦ по проводу Н7 подключается сигнал к зажиму 4 (разъем ХЮ) блока А2, (положение «0-П» контроллера машиниста SM1) или подключено питание на блоки управления ВИУ с помощью контакторов КМ41, КМ42 (при этом по проводам Н187, Н221 подается сигнал к разъемам XI2 блоков, соответственно, А2, АЗ).
Подача питания на включающие катушки QF11, QF12 осуществляется от разъемов XI5 блоков А2, АЗ в соответствии с расположением переключателей в блоках силовых аппаратов Al 1 или А12.
Питание включающих катушек осуществляется при подключении сигнала (на время от 2 до 3 с) по проводу Н205 на разъем ХЮ блока А2 (включение выключателя «Возврат защиты» в блоке выключателей S20) при выполнении следующих условий:
0 контроллер машиниста SM1 установлен в положение «О»;
0 система МСУД формирует питание соответствующей удерживающей катушки быстродействующего выключателя QF11, QF12 подачей питания к соответствующим зажимам разъема Х15 блоков А2, АЗ.
Система управления контролирует включенное состояние быстродействующих выключателей QF11, QF12 по входному сигналу, который подключается к соответствующим зажимам разъема XI2 блоков А2, АЗ.
Так как одним из необходимых условий включения быстродействующих выключателей является включение выключателя «Главный выключатель» блока S20 головной (хвостовой) секции, то при снижении давления в резервуаре токоприемника ниже 2,1 кгс/см2 подается питание на катушку реле KV2 по проводу Н412 от разъема XI6 блока АЗ, цепь удерживающей катушки главного выключателя размыкается, быстродействующие выключатели и главный выключатель выключаются.
Информация о включенном или отключенном состоянии QF11, QF12 должна подаваться на блок индикации А78 и блок сигнализации А23.
Контакты разъединителей QS3, QS4 отключают быстродействующие выключатели при отключении разъединителями неисправных ВИУ, исключая возможность протекания генераторного тока тяговых двигателей через преобразователь. По проводу Н398 подается питание на разъем XI1 блока АЗ, быстродействующие выключатели отключаются при отключении главного выключателя, прерывая генераторный ток тяговых двигателей через незакрывшиеся тиристоры преобразователей, если до отключения электровоз работал в режиме рекуперативного торможения.
Отключением контакторов КМ41, КМ42 в рабочем режиме электровоза отключаются быстродействующие выключатели, что сокращает время протекания тока короткого замыкания при «опрокидывании» инвертора вследствие снятия контакторами напряжения с блоков питания выпрямительно-инверторных преобразователей в режиме рекуперативного торможения.
Контакты разъединителей QS11, QS12 блоков А11, А12 отключают быстродействующие выключатели при отключении разъединителями неисправных тяговых двигателей, обеспечивая двухстороннее отключение двигателей.
Цепи управления быстродействующими выключателями при подаче напряжения на тяговые двигатели от деповской сети. Для подачи напряжения на тяговые двигатели от деповской сети через розетку Х4 необходимо включить разъединитель QS5, QS8
соответствующего блока силовых аппаратов А11 или А12 в зависимости оттого, на какой двигатель должно быть подано напряжение (обеспечивается включением, соответственно, разъединителя QS11 или QS12), включить быстродействующий выключатель QF11 или QF12.
Подключение питания удерживающих катушек быстродействующих выключателей QF11, QF12 в блоках силовых аппаратов Al 1 и А12 осуществляется от разъема Х15 блоков, соответственно, А2 и АЗ. Питание удерживающих катушек осуществляется при выполнении следующих условий:
□ разъединители тяговых двигателей QS11, QS12 находятся во включенном положении, при этом подается соответствующий сигнал на разъем Х12 блоков А2, АЗ;
□ подан сигнал на зажимы 5, 6 разъемов Х12 блоков А2, АЗ (включенное положение разъединителя QS5, QS8 блоков А11, А12 — питания тяговых двигателей от сети депо).
Цепи управления вспомогательными машинами. Управление вспомогательными машинами осуществляется программно МСУД по алгоритмам, принятым на серийных электровозах, с помощью следующих аппаратов:
«Р выключателей блока выключателей S20, установленных на пульте машиниста головной (хвостовой) секции «Компрессор», «Вентиляторы 1,2»;
выключателей на виртуальном пульте управления блока индикации А78 для каждой из четырех секций S80 «Вентилятор 1», S81 «Вентилятор 2», S82 «Двигатель пусковой», S83 «Мотор-компрессор», S84 «Маслонасос».
контроллера машиниста SM1 головной (хвостовой) секции в режиме рекуперативного торможения (мотор-вентилятором М13).
По умолчанию выключатели на виртуальном пульте управления блока индикации А78 находятся во включенном состоянии.
Для отключения вспомогательной машины (например, в случае неисправности на секции 4 вентилятора 2) необходимо:
Е> установить главную рукоятку контроллера машиниста в положение «О»;
Е> набрать комбинацию, состоящую из номера секции (в данном случае «Секция 4») и номер выключателя (в данном случае S81).
Таким образом исключается отключение вентиляторов МВ1, МВ2 при рабочем положении главной рукоятки контроллера машиниста.
Защита цепей управления вспомогательными машинами обеспечивается выключателем SF25 «Вспомогательные машины» всех секций.
На включенных секциях запуск двигателей вспомогательных машин МП, М12, М14, М15 контакторами КМ11, КМ12, КМ14, КМ15 осуществляется после включения пускового двигателя М10 контактором КМ1 при подключении пусковых емкостей С107, С108, С109. Пусковой двигатель М10 отключается только после отключения последнего работающего двигателя.
Питание двигателей (подача питающего напряжения на шины С1 и С2) вспомогательных машин возможно одним из способов:
А от обмотки собственных нужд тягового трансформатора — подключением через разъединитель Q6;
А от соседней секции — подключением через разъединитель QS28 или QS27 (только для бустерной секции), при этом разъединитель Q6 должен быть переведен в среднее положение;
А от сети депо — подключением через разъединитель Q6; разъединитель Q6 имеет три стационарных состояния (система МСУД определяет состояние Q6 в среднем положении — подключен сигнал на зажим 18 разъема Х12 блока АЗ).
Для пуска вспомогательных машин необходимо выполнить следующие действия:
❖ включить автоматический выключатель SF25, получающий питание от провода Э01; при этом по проводу Н025, в зависимости от включенного МПК1 (через контактор КМ63 по проводу Н0125) или МПК2 (через контактор КМ64 по проводу Н0126), в блок АЗ, разъем Х14 подается питание для подключения катушек контакторов системы вспомогательных машин КМ1, КМ2, КМЗ, КМ11 — КМ15;

переключатель «Вентиляторы» на блоке переключателей 520 головной (хвостовой) секции включить в любое положение: «Вентилятор 1» или «Вентилятор 2»;
❖ выключатели всех секций на виртуальном пульте управления блока индикации А78 привести во включенное положение;
❖ разъединитель Q6 (питание от сети депо) переключить в среднее положение;
❖ отключить разъединитель QS28 или QS27 при питании от своей секции (отключить при питании от соседней секции).
После выполнения указанных переключений МСУД выполняются следующие действия:
п о проводу Н25 или Н2б подается напряжение на блок А2 (разъем ХЮ, зажимы 18,19) каждой секции электровоза;
с выхода блока АЗ (разъем Х14) включаются контакторы КМ1 — КМЗ;
к онтакторы КМ2 и КМЗ подключают конденсаторы С107 — С109 к цепям вспомогательных машин;
Ф контактор КМ1 производит запуск пускового двигателя М10 и подает сигнал «ДП» на блок сигнализации А23 и блок индикации А78.
В процессе пуска напряжение между фазами С2 и СЗ увеличивается, и при достижении значения 300_50 В, включается реле контроля напряжения KV01 панели А1, производя следующие переключения:
V отключаются контакторы КМ2, КМЗ, которые силовыми контактами отключают пусковые конденсаторы С107 — С109;
' / подается сигнал на вход блока АЗ, который на своем выходе подает напряжение на включение контакторов КМ1 — КМ4.
Таким образом, при включенном пусковом двигателе М10 питание электродвигателей Ml 1 — М15 осуществляется только от трехфазного напряжения. В случае неисправности электродвигателя М10 необходимо отключить выключатель «Двигатель пусковой» соответствующей секции на виртуальном пульте управления блока индикации А78. При этом роль пускового двигателя отводится одному из электродвигателей.
При включении выключателя «Компрессор» блока выключателей 520 головной (хвостовой) секции:
< по проводу Н27 на контакты датчика-реле давления SP6 и кнопку 59 (быстрый запуск) по проводу Н28 подается сигнал на вход блока А2 для включения контактора КМ14 (зажим 5, разъем XI4 блока АЗ);
< с выхода блока АЗ (разъем XI4) подается напряжение по проводу Н153 через тепловые реле А31 по проводу Н154 на катушку контактора КМ 14 (одновременно включаются контакторы остальных секций от своего блока АЗ), осуществляя пуск электродвигателя компрессора М14 (на остальных секциях — от своего блока АЗ).
При снижении давления воздуха в питательной магистрали до 7,5 ± 0,25 кгс/см2 контакты датчика-реле давления SP6 головной (хвостовой) секции замыкаются, подключая сигнал на вход блока А2, который производит включение контактора КМ14 всех секций (на остальных секциях — от своего блока АЗ). Компрессоры при этом запускаются, а разгрузочные клапаны Y5 по проводу Н272 с выхода блока АЗ (разъем Х14, зажим 9) закрываются, прекращая сообщение с атмосферой.
При достижении давления воздуха в питательной магистрали 9 + 0,25 кгс/см2 контакты датчика-реле давления SP6 головной (хвостовой) секции размыкаются, отключая сигнал с входа блока А2, который отключает контактор КМ14 всех секций (на остальных секциях — от своего блока АЗ). Компрессоры при этом останавливаются, а разгрузочные клапаны Y5 с выхода блока АЗ (разъем XI4) включаются, соединяя при этом нагнетательные патрубки компрессоров с атмосферой, облегчая в дальнейшем пуск электродвигателей компрессоров.
Для обеспечения возможности включения электродвигателя компрессора М14 при разомкнутых контактах датчика-реле давления SP6 головной (хвостовой) секции параллельно им подключена кнопка 59 «Компрессор» с самовозвратом.
Контроль давления масла в компрессоре осуществляется с помощью датчика SP15, контакты которого по проводу Н261 подают сигнал в блок управления АЗ (разъем ХЮ) своей секции и в блок
сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. При включении компрессора сигнал поступает и после пуска исчезает. Если сигнал продолжает поступать, то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен. Информация о включенном или отключенном состоянии компрессора передается с выхода блока А2 (разъем Х14) в КЛУБ по проводу Н238.
Цепи управления тяговыми двигателями в режиме тяги.
Подготовка схемы. Управление электровозом и обеспечение диагностирования оборудования во всех режимах его работы осуществляется системой МСУД, которая включает в свой состав:
О два блока управления (схемные обозначения, соответственно, А2, АЗ);
Э блок индикации БИ (схемное обозначение А78) с виртуальными органами управления вспомогательными машинами (вентилятор 1,2, 3, пусковой двигатель, мотор-компрессор, маслонасос секций 1 — 4);
О блок сигнализации БС (схемное обозначение А23), расположенный в кабине машиниста.

Управление силовыми цепями питания тяговых двигателей и вспомогательных машин, цепями управления и оборудованием электровоза в целом (за исключением цепей управления токоприемником и главного выключателя) осуществляется по сигналам от органов управления блоками МСУД А2, АЗ. Первоначально указанные блоки необходимо включить, для чего необходимо выполнить следующие операции:
0 подключить тумблерами 561 — 564 работающие секции;
0 включить шкаф питания (ШП) А25 (при этом по проводу ЭОЗ подается напряжение на автоматические выключатели SF17 — SF20 «МСУД», расположенные в блоке аппаратов 1 в кузове, которые необходимо включить для подачи напряжения питания на стабилизированные источники питания (ИПЛЭ) А64, А129; в блок А2 передается информация о подключении ШП);
0 блокировочным устройством тормозов SQ1 включается ведущая секция; при этом подключается реле KV8, которое через свои блокировочные контакты по проводу Н1 подает информацию о включении цепей управления ведущей секции в блок А2 (разъем ХЮ); подключается реле KV12, которое на каждой включенной секции подает напряжение по проводам Н066, Н067 для питания автоматических выключателей SF47, SF48 при необходимости переключения работы от МПК1 на МПК2 (в исходном состоянии, показанном на схеме, работа МСУД осуществляется при включенных МПК1);
0 поднимается токоприемник (см. выше);
0 включается главный выключатель (см. выше);
0 включается главный компрессор (см. выше).
Питание блоков управления МСУД А2, АЗ осуществляется от стабилизированных источников (ИПЛЭ) А64, А129 через автоматические выключатели SF17 — SF20 «МСУД», расположенные в блоке аппаратов 1 в кузове, на которые подается напряжение 50 В от шкафа питания А25 по проводу ЭОЗ.
Для снижения постоянно подключенной к аккумуляторной батарее нагрузки (для повышения эффективности подзаряда аккумуляторной батареи) провод Н05 подключается к положительному выводу пятой банки батареи GB2 (считая от «минуса» батареи). Указанное подключение обеспечивает в стационарных режимах подачу напряжения к источникам питания А64, А129 от шкафа А25, а в переходных режимах (включение и выключение ГВ) — от аккумуляторной батареи, исключая сбои в работе аппаратуры МСУД.
При отключении любого из ИПЛЭ А64, А129 электрической схемой обеспечивается резервное питание блоков А2, АЗ от включенного источника.
Включение блоков управления МСУД А2, АЗ осуществляется через блокировочные контакты реле KV12. Напряжение по проводам Н066, Н067 поступает на автоматические выключатели SF47 «МСУД», «МПК1», SF48 «МСУД», «МПК2» для питания микропроцессорных контроллеров, соответственно, МПК1 и МПК2.
Выходное питание от блоков А64, А129 имеет параллельную связь, разделенную через блоки диодов U29, U30.

Тумблеры S33 — S36, установленные в кабине машиниста головной (хвостовой) секции, предназначены для переключения микропроцессорных контроллеров МПК1, МПК2 блоков МСУД-015. Контакты реле KV14 в цепи МПК1 и МПК2 не допускают одновременной работы микроконтроллеров.
Контакты реле KV9 обеспечивают возможность включения реле KV14только в положении «О», «П» главной рукоятки контроллера машиниста SM1. Собственные контакты реле KV14 обеспечивают питание своей катушки на рабочих позициях главной рукоятки контроллера машиниста.
При температуре ниже -40 °C должны быть включены выключатели SF58, SF59 «Подогрев МСУД» для обогрева оборудования блоков системы МСУД-015. При температуре выше О °C данные выключатели должны быть выключены.
При подготовке схемы должно обеспечиваться следующее:
Ь разъединители QS3, QS4 находиться во включенном положении;
Ь быстродействующие выключатели QF11, QF12 включены;
к компрессор и маслонасос включены;
Ъ реверсивная рукоятка переведена в соответствующее направлению движения положение, а именно — на ведущей секции — «Вперед»; на бустерной секции — «Вперед» (при подключении торцом I к ведущей секции) или «Назад» (при подключении торцом II к ведущей секции); на ведомой секции — «Назад»; на ведущей секции — «Назад»; на бустерной секции — «Назад» (при подключении торцом I к ведущей секции) или «Вперед» (при подключении торцом II к ведущей секции); на ведомой секции — «Вперед».
Перевод реверсивных переключателей QP1 в необходимое положение производится с помощью реверсивной рукоятки контроллера машиниста SM1 в положении «0», «П» главной рукоятки. Управление QP1 осуществляется с помощью системы МСУД.
При установке реверсивной рукоятки контроллера машиниста SM1 головной (хвостовой) секции в положение «Вперед» (или «Назад») по проводам Э2 или ЭЗ подается питание на разъем XI2 блока А2, затем от разъема Х16 блока А2 по проводам Н197 — Н200 подается питание на катушки реверсивных переключателей QP1, находящихся в соответствующих блоках силовых аппаратов А11, А12.
При этом системой управления выполняются следующие действия:
► проверяется наличие сигнала на входе блока АЗ (провод Н399, разъем X11) — секция включена;
► на входе блока А2 (разъем ХЮ) ведущей секции проверяется состояние следующих сигналов: наличие сигнала на зажиме 1, провод Н1 (SQ1 —разрешение на управление цепями электровоза только с кабины ведущей секции); отсутствие сигнала на зажиме 7, провод Н11 (при заполненной воздухом рабочей камере ЭПК); наличие сигнала на зажиме 8, провод Н12 (ключ ЭПК находится в рабочем положении); наличие сигнала на зажимах 9, провод Н132 (SQ3 — кран машиниста) и 10, провод Н14 (SQ4 — клапан аварийного экстренного торможения находится в исходном положении);
► проверяется отсутствие сигнала об обрыве тормозной магистрали; признак обрыва тормозной магистрали должен формироваться по следующему состоянию сигналов на блоке АЗ разъема Х10 ведущей секции: кратковременно по проводу Н251 подключен сигнал к зажиму 10 (сигнал 5Р1-ДДР); по проводу Н252 подключен сигнал к зажиму 11 (сигнал 5Р1-ДТЦ) постоянно при отсутствии сжатого воздуха в тормозных цилиндрах.
Контроль положения реверсивных переключателей должен осуществляться по входным сигналам на разъеме XI2 блоков А2, АЗ: подключение питания к зажиму 1 (реверс «Вперед»), подключение питания к зажиму 2 (реверс «Назад»).
Подготовка тяги. Переход схемы в состояние «Подготовка тяги» должен осуществляться при включенном состоянии вентиляторов МВ1, МВ2 (см. выше) переводом главной рукоятки контролера машиниста SM1 из положения «0» в положение «П-Тяга».
При этом системой управления:
- ► с помощью датчика ВР17, подключенного по проводу А612 к разъему ХЗ блока А2, проверяется наличие давления в тормозной
магистрали (при снижении давления в тормозной магистрали до 2,8 кгс/см2 и ниже тяговый режим должен разбираться);
■ + по проводу Н5 подается сигнал на разъем ХЮ блока А2 — «Тяга»;
■ + по проводам Н421, Н427 от разъемов XI6 блоков А2, АЗ подается питание на удерживающую катушку реле контроля «земли» тяговых двигателей KV1, установленных на панелях реле А161, А162;
- ► осуществляется перевод тормозных переключателей QT1 в положение «Тяга» подключением напряжения к зажимам 1 с выходов блоков А2, АЗ (разъемы Х15) с задержкой времени 3 с.
Перевод тормозных переключателей QT1 в положение «Тяга» выполняется при условии нахождения главной рукоятки КМ в положении «П-Тяга» (подача сигнала на вход блока А2 ведущей секции, разъем ХЮ, зажим 2, провод Н5).
Дальнейшая работа электровоза в режиме тяги происходит при независимом и последовательном возбуждениях исходя из данного состояния.
Управление тяговыми двигателями в режиме тяги при последовательном возбуждении. Выключатель «Возбуждение» на блоке выключателей S20 переводится в положение «Последовательное». При этом по проводу Н21 отключается сигнал с зажима 17 (разъем ХЮ блока А2) и одновременно системой управления включаются на находящихся в работе секциях электровоза контакторы К42, К43 подключением питания на соответствующие выходы блоков А2, АЗ (разъемы Х15).
Контактами контакторов КМ41, КМ42 подключается напряжение переменного тока на блоки питания ВИУ А73, А74 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора.
Подключение напряжения к блокам питания ВИУ осуществляется при выполнении следующих условий:
' У тормозной переключатель QT1 переведен в положение «Тяга», по проводам Н603, Н623 подключен соответствующий сигнал на зажим 3 к разъему Х12 блоков А2, АЗ;
• У работает маслонасос, включен контактор КМ15, по проводу Н166 подключен сигнал на зажим 6 разъема ХЮ блока АЗ;
'У включен SP10, свидетельствующий о наличии давления масла в трансформаторе, по проводу Н258 подключен сигнал на зажим 24 к разъему Х12 блока А2.

Включение контактора КМ41 осуществляется подключением питания с выходов блока А2 (зажим 18, разъем XI5), контактора КМ42 — подключением питания с выходов блока АЗ (зажим 18, разъем XI5).
Катушки контакторов КМ41 получают питание при следующих условиях:
включены разъединители QS3 (по проводам Н183 подключен сигнал к зажимам 11 и 13, разъем XI2 блока А2);
’Ъ включен контактор КМ11 — работает вентилятор 1 (по проводу Н162 подключен сигнал к зажиму 2, разъем ХЮ блока АЗ).
Катушки контакторов КМ42 получают питание при условиях: включены разъединители QS4 (по проводам Н217 подключен сигнал к зажимам 11 и 13, разъем Х12 блока АЗ);
75} включен контактор КМ12 — работает вентилятор 2 (по проводу Н163 подключен сигнал к зажиму 3, разъем ХЮ блока АЗ).
Выбор способа регулирования тока и скорости тяговых двигателей осуществляется с помощью тумблера S3 «Авторегулирование»/«Ручное регулирование» и рукоятки скорости контроллера машиниста SM1. На схеме тумблер S3 показан в положении «Авторегулирование». Через контакты тумблера S3 сигнал по проводу Н9 поступает к зажиму 5 (разъем ХЮ, блок А2). При этом контроль тока тяговых двигателей должен осуществляться с помощью амперметра РА1 «Якорь», подключенного по проводам А17, А18 к выходу блока А2 (разъем Х2, зажимы 30,31).
При автоматическом регулировании главной рукояткой контроллера машиниста SM1 задается ток якоря, который автоматически поддерживается на заданном уровне до достижения электровозом заданной скорости. Скорость задается рукояткой скорости контроллера машиниста SM1. Сигналы на управление подаются по проводам А1 — АЗ на зажимы 25 — 27 разъема Х2 (задание тока якоря) и на зажим 26 разъема ХЗ блока А2.
После полного открытия тиристоров ВИУ в 4-й зоне регулирования для поддержания тока якоря на заданном уровне, если скорость не достигла заданной, нажатием клавиши «А» блока индикации А78 следует установить режим 1-й ступени ослабления поля 0П1. При этом включаются контакторы первой ступени ослабления возбуждения К11, К12 блоков А11, А12. По мере увеличения скорости движения электровоза ток якоря поддерживается путем автоматического регулирования фазы открытия тиристоров ВИУ.
После полного открытия тиристоров повторным нажатием клавиши «А» следует установить режим 2-й ступени ослабления поля ОП2. При этом включаются контакторы К21, К22 блоков А11, А12 2-й ступени ослабления возбуждения. В случае, если после полного открытия тиристоров ВИУ скорость электровоза не достигла заданной, следующим нажатием клавиши «А» необходимо установить режим 3-й ступени ослабления поля ОПЗ. При этом включаются контакторы 3-й ступени ослабления возбуждения К31, К32 блоков All, А12.
После включения контакторов ослабления возбуждения из-за стабилизации заданного значения тока якоря тяговое усилие уменьшается, поэтому для его сохранения после включения контакторов ослабления возбуждения следует увеличить заданное значение тока якоря.
Повторное включение ступеней ослабления возбуждения следует выполнять не ранее чем через 3 с. Отключать ступени ослабления возбуждения следует нажатием клавиши «▼». При переходе с 4-й на 3-ю зону регулирования ВИУ отключение ступеней ослабления возбуждения осуществляется автоматически.
При ручном регулировании главной рукояткой контролера машиниста SM1 выполняется регулирование тока якоря без автоматического поддержания его на заданном уровне. При этом рукоятка вала скорости не используется и может находиться в любом положении. При установке тумблера S3 в положение «Авторегулирование» и рукоятки скорости в положение «О» главной рукояткой контроллера машиниста SM1 осуществляется регулирование тока якоря с автоматическим поддерживанием его на заданном уровне.
Управление тяговыми двигателями в режиме тяги при независимом возбуждении. Для перехода в данный режим следует выключатель «Возбуждение» на блоке выключателей S20 перевести в положение «Независимое». При этом по проводу Н21 подается сигнал на зажим 17 (разъем ХЮ) блока А2. Одновременно с этим системой управления включаются контакторы К41, К42 на находящихся в работе секциях электровоза. Происходит подключение питания на соответствующие выходы блоков А2, АЗ (разъемы Х15), подключается напряжение к зажиму 5 разъема XI б на блоке АЗ, по проводу Н424 подается питание на контактор возбуждения К1.
Сигнал управления тиристорами ВУВ формируется системой МСУД как при работе электровоза с последовательным возбуждением тяговых двигателей, так и при независимом возбуждении. Поэтому после включении контактора К1 подключается ВУВ.
Во всем остальном управление тяговыми двигателями в режиме тяги с независимым возбуждением аналогично управлению тяговыми двигателями в режиме тяги с последовательным возбуждением, описанному выше, с учетом следующего:
• работа электровоза при независимом возбуждении тяговых двигателей производится только в режиме «Авторегулирование»;
• регулирование тока возбуждения при независимом возбуждении производится системой МСУД автоматически в соответствии с заложенными в программное обеспечение алгоритмами.
Переход в режиме тяги с одного типа возбуждения на другое. При работе электровоза в режиме тяги предусмотрено выполнение переходов с независимого возбуждения тяговых двигателей на последовательное (и наоборот) как с разбором силовой схемы, так и без разбора.
Переход с разбором силовой схемы осуществляется переводом главной рукоятки контролера машиниста SM1 в положе
ние «О». Выключатель «Возбуждение» на блоке выключателей S20 переводится в необходимое положение «Независимое» или «Последовательное». Дальнейшая работа в режиме тяги осуществляется в соответствии с описанием, приведенным ранее.
Начало перехода в режиме тяги без разбора силовой схемы (при нахождении главной рукоятки контролера машиниста SM1 в положение «П-Тяга») осуществляется с помощью выключателя «Возбуждение» на блоке выключателей S20 путем его перевода в необходимое положение («Независимое» или «Последовательное»), Дальнейший переход выполняет система МСУД в соответствии с алгоритмами, заложенными в программное обеспечение.
Схема цепей управления тяговыми двигателями при проведении маневровых работ. Работа электровоза при маневрировании осуществляется с помощью переключателя маневровых работ S2 головной (хвостовой) секции (на бустерной секции он отсутствует) при условии установки рукоятки главного вала контроллера машиниста в положение «П-Тяга». Переход в маневровый режим и работа в нем осуществляются из режима «Подготовка тяга».
Маневровый режим работы осуществляется только в режиме «Последовательное возбуждение», для чего выключатель «Возбуждение» на блоке выключателей S20 переводится в положение «Последовательное возбуждение», рукоятка маневрового контроллера машиниста S2 устанавливается в положение «НН», сигнал поступает от провода А7 на зажим 13 (разъем Х10) блока А2 ведущей секции.
Регулирование скорости в маневровом режиме может осуществляться как в режиме «Авторегулирование», так и в режиме «Ручное регулирование»:
J при положении тумблера S3 в положении «Авторегулирование» система ограничивает задание скорости до 20 км/ч и величину тока тяговых двигателей до 500 А;
'У при положении тумблера S3 в положении «Ручное регулирование» система должна ограничивать угол открытия ВИУ величиной в 90 эл. град, на 1-й зоне регулирования;
>4 задание напряжения на тяговых двигателях осуществляется кратковременной установкой рукоятки маневрового контроллера машиниста S2 в положение «НН»; сброс напряжения — установкой рукоятки маневрового контроллера машиниста S2 в положение «СН», при этом сигнал подается по проводу А8 на зажим 14, разъем Х10 блока А2 ведущей секции.
При подаче по проводу Н5 сигнала на зажим 2 (разъем XI0) блока А2 ведущей секции (контроллер машиниста SM1 в положении «Тяга») и максимальном по локомотиву токе якоря тяговых двигателей более 100 А система МСУД формирует сигнал системе КЛУБ о наличии тяги, в результате чего происходит снятие питания с зажима 8 (разъем XI6) блока АЗ ведущей секции. В любом другом случае система МСУД формирует напряжение на указанном выше зажиме.
Для контроля тока якоря тяговых двигателей в режиме «Тяга» сигналы от датчиков тока Al 1-Т1, Al 1-Т2 подаются по проводам А157, А160 на разъем Х2 блока управления А2, а от датчиков тока А12-Т1, Al 2-Т2 — по проводам А257, А260 на разъем Х2 блока управления АЗ. Сигналы расшифровываются МСУД, и максимальное значение тока якоря должно подаваться на амперметр РА1 «Якорь», подключенный по проводам А17, А18 к выводам Х2:31, Х2:30 блока А2. Питающее напряжение +15 В и -15 В к датчикам Al 1-Т1, А11-Т2 подается от блока управления А2 по проводам А158 и А159, А161 и А162, а к датчикам А12-Т1, Al 2-Т2 — от блока управления АЗ, соответственно, по проводам А258 и А259, А261 и А262.
Измерительными элементами напряжения тяговых двигателей являются датчики-трансформаторы напряжения А11-ТЗ, А11-Т4 совместно с панелью резисторов R3 и А12-ТЗ, А12-Т4 совместно с панелью резисторов R4. Сигналы отдатчиков А11-ТЗ, А11-Т4 подаются на разъем Х2 блока управления А2 по проводам А151, А154, а от датчиков А12-ТЗ, А12-Т4 — на разъем Х2 блока управления АЗ по проводам, соответственно, А266, А269. Питающее напряжение +15 В и -15 В к датчикам А11 -ТЗ, А11-Т4 подается от блока управления А2 по проводам А152 и А153, А155 и А156, а к датчикам А12-ТЗ, А12-Т4 — от блока управления АЗ по проводам, соответственно, А267 и А268, А270и А271.
Измерительными элементами напряжения и тока для обеспечения работы подсистемы температурного контроля состояния обмоток тяговых двигателей являются датчики напряжения А11-Т25, А11-Т26 и А12-Т25, А12-Т26. Сигналы от датчиков А11-Т25, А11-Т26 подаются на разъем ХЗ блока управления А2 по проводам А146, А149, а отдатчиков А12-Т25, А12-Т26 — на разъем ХЗ блока управления АЗ по проводам, соответственно, А246, А249. Питающее напряжение +15 В и -15 В к датчикам А11-Т25, Al 1-Т26 подается от блока управления А2 по проводам А145 и А147, А148 и А150, а к датчикам А12-Т25, А12-Т26 — от блока управления АЗ по проводам, соответственно, А245 и А247, А248 и А250.
Полный сброс напряжения и тока тяговых двигателей происходит также при установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение «О».
Цепи управления тяговыми двигателями в режиме рекуперативного торможения. Работа секции в режиме рекуперации возможна при наличии сигнала, поступающего по проводу Н399 на зажим 7, разъем Х11 блока АЗ — секция включена. При выходе из строя хотя бы одного тягового двигателя и отключении ВИУ с помощью разъединителей QS3, QS4 рекуперация на данной секции запрещается.

Для перехода электровоза из режима тяги в режим рекуперативного торможения необходимо:

• □ главную рукоятку контроллера машиниста SM1 головной (хвостовой) секции установить в положение «О»; при этом по проводу Н5 отключается сигнал с зажима 2 разъема ХЮ блока А2, контакторы КМ41, КМ42 отключают блоки питания ВИУ А73, А74 от обмотки собственных нужд тягового трансформатора;
• □ главную рукоятку контроллера машиниста SM1 установить в положение «П-Рекуперация».
• При этом в обесточенном состоянии цепей тяговых двигателей:
• Е> выключаются контакторы К41, К43 блоков силовых аппаратов А11, А12 путем отключения питания с выходов соответствующих блоков А2, АЗ (с разъема Х15 блока А2 по проводам Н188 отключаются контакторы К41 блока силовых аппаратов А11; с разъема XI5 блока А2 по проводам Н242 отключаются контакторы К43 блока силовых аппаратов А11; с разъема XI5 блока АЗ по проводам Н465 отключаются контакторы К41 блока силовых аппаратов А12; с разъема Х15 блока АЗ по проводам Н467 отключаются контакторы К43 блока силовых аппаратов А12);
• по проводу Н270 от разъема XI б зажима 3 блока А2 получает питание электропневматический клапан Y3, который исключает возможность торможения электровоза автоматическими тормозами;
• отключается питание катушек «Тяга» переключателей QT1 с выходов соответствующих блоков А2, АЗ (разъемы XI5) по проводам Н611 — QT1 блоков А11; по проводам Н631 — QT1 блоков А12;
• подключается напряжение на катушку «Торможение» переключателей QT1 с выходов соответствующих блоков А2, АЗ (разъемы Х15) по проводам Н612 — QT1 блоков А11; по проводам Н632 — QT1 блоков А12; переключатели QT1 блоков А11, А12 подготавливают силовые цепи и цепи управления для работы в режиме рекуперативного торможения (переключение тормозных переключателей QT1 из режима «Тяга» в режим «Торможение» осуществляется с выдержкой времени 3 с);
• Е> реверсивные переключатели QP1 блоков А11, А12 устанавливаются в положение «Назад»; при этом по проводу Н197 отключается питание от зажима 4 (разъем XI6) блока А2 и по проводу Н199 подключается питание к зажиму 5 (разъем Х16) блока А2.

После произведенных переключений системой управления осуществляется проверка наличия (или отсутствия) сигналов с блокировок контакторов К41, К43, переключателей QT1, QP1 по соответствующим входным сигналам:

• отключение по проводам Н413 — Н415, Н445 — Н447 сигналов на разъемах Х11 блоков А2, АЗ;
• подключение по проводам Н604, Н624 сигналов к зажимам 4 разъемов Х12 блоков, соответственно, А2, АЗ;
• подключение по проводам Н602, Н622 сигналов к зажимам 2 разъемов Х12 блоков, соответственно, А2, АЗ.

С помощью датчика ВР17 МСУД также выполняет проверку давления в тормозной магистрали.
Затем МСУД производит следующие переключения:

• ❖ включаются контакторы КМ41, КМ42; включение контактора КМ41 осуществляется подключением питания с выходов блока А2 (зажим 18, разъем Х15); контактора КМ42 — подключением питания с выходов блока АЗ (зажим 18, разъем X15);
• ❖ по проводу Н424 включается контактор возбуждения К1 подключением питания на зажим 5 (разъем XI6) блока АЗ, проверяется наличие сигнала с блокировки, поступающего по проводу Н397 на разъем X11 блока АЗ;
• ❖ блокировочным контактом К1 включается питание системы формирования импульсов выпрямительной установки возбуждения U3 от стабилизированных источников (ИПЛЭ) А64, А129 через автоматический выключатель SF47 «МСУД», «МПК1» по проводам Н76, Н047, НОбб; контактор К1 силовыми контактами замыкает цепь питания обмоток возбуждения тяговых двигателей от блока ВУВ U3;
• ❖ включается контактор КМ13 двигателя М13 вентилятора охлаждения блока балластных резисторов R10; контактор КМ13 включается подачей питания на провод Н151 от разъема Х14 (зажим 4) блока АЗ.

Предусмотрена возможность совместного применения рекуперативного торможения электровоза и пневматического торможения поезда автоматическим тормозом. Автоматический (пневматический) тормоз электровоза в этом случае отключен электропневмати-ческим клапаном Y3. При этом сохраняется возможность торможения электровоза прямодействующим тормозом, но при достижении давления воздуха в тормозных цилиндрах значения 1,3 ... 1,5 кгс/см2 отключается контактор К1, и рекуперативное торможение прекращается.
Отключается питание от электропневматического клапана Y3 и подключается питание к пневматическому устройству Y4, обеспечивая подачу воздуха в тормозные цилиндры. Давление воздуха в тормозных цилиндрах устанавливается равным 1,5 ... 1,8 кгс/см2. Восстановление схемы возможно после установки главной рукоятки в положение «П» и отпуска тормозов.
При снижении давления воздуха в тормозной магистрали (датчик ВР17) до значения 2,9 ... 2,7 кгс/см2 МСУД приводит в действие автоматический (пневматический) тормоз. После достижения давления воздуха в тормозных цилиндрах значения 1,3 ... 1,5 кгс/см2 рекуперативное торможение прекращается.
Рекуперативное торможение прекращается также при:

• перегрузке цепи возбуждения тяговых двигателей (срабатывает реле перегрузки КА7);
• коротком замыкании цепи якорей тяговых двигателей (отключаются быстродействующие выключатели QF11, QF12 блоков All, А12);
• при перегрузке блока резисторов R10 (по сигналам с датчиков токаТ1,Т2);
• при срабатывании защиты от кругового огня (по сигналам с датчиков напряжения ТЗ, Т4) и перегрузке тягового трансформатора (отключаются контактор КМ15).

В этих случаях отключается контактор К1, который разбирает схему рекуперативного торможения. При этом по проводу Н397 отключается сигнал от зажима 4 (разъем X11) блока АЗ, и МСУД отключает контакторы КМ41, КМ42 с задержкой времени 3 с путем снятия питания с проводов Н422, Н423, подключаемых к зажимам 18 разъемов Х15 блоков, соответственно, А2, АЗ, и подключает клапан замещения Y4, подавая питание на зажим 3 (провод Н271, разъем XI6) блока АЗ.
Оперативный разбор схемы рекуперативного торможения осуществляется путем установки главной рукоятки контроллера машиниста SM1 в положение «О». При этом отключается контактор К1.

Контактор КМ13 отключается с выдержкой времени 180 с. С выдержкой времени 3 с отключаются контакторы КМ41, КМ42. Выдержка времени на отключение контакторов КМ41, КМ42 необходима, чтобы избежать аварийного режима «опрокидывания» инвертора, при котором возникает короткое замыкание в цепи тяговых двигателей и тягового трансформатора через плечи ВИУ. Пневматическое устройство Y4 головной (хвостовой) секции при оперативном разборе схемы не включается.
Цепи защиты от боксования и юза. Защита от боксования и юза обеспечивается подсыпкой песка под колесные пары и снижением момента тяговых двигателей. Включение пескоподачи под колесные пары электровоза может осуществляется путем нажатия кнопки S57 с самовозвратом «Песок 1», педали S29 с самовозвратом «Песок» и тумблерами S30 «Песок автоматически», S31 «Песок экстренно» ведущей (головной или хвостовой) секции электровоза.
При нажатии кнопки с самовозвратом S57 «Песок 1» по проводу Н52 подается сигнал к зажиму 24 (разъем ХЮ блока А2). После поступления сигнала в указанный блок должна передаваться команда по каждой секции:
♦ на включение клапана пескоподачи Y11 путем подачи сигнала по проводу Н273 на зажим б (разъем Х14, блок А2), при наличии сигнала на зажиме 1 (разъем Х12 блоков А2 и АЗ) — реверсивный переключатель QP1 в положении «Вперед»;
♦ на включение клапана пескоподачи Y14 путем подачи сигнала по проводу Н276 на зажим 9 (разъем Х14, блок А2), при наличии сигнала на зажиме 1 (разъем Х12 блоков А2 и АЗ) — реверсивный переключатель QP1 в положении «Вперед».
Указанные клапаны должны находиться во включенном положении на время, пока по проводу Н52 подается сигнал на зажим 24 (разъем ХЮ блока А2).

Подсыпка песка может осуществляться периодически кратковременным нажатием педали S29 с самовозвратом «Песок» головной (хвостовой) секции. При нажатии педали S29 по проводу Н53 подается сигнал на зажим 25 (разъем Х10 блока А2). После поступления сигнала в указанный блок по соответствующим проводам Н273 — Н276 подается команда на включение клапана Y11 (Y12) — зажим б (7) и клапана Y13 (Y14) — зажим 8 (9), разъем Х14 блока А2.
Подключение питания на указанные клапаны пескоподачи должно осуществляться в следующей зависимости:
А подключение питания к клапанам Y11 и Y13 (зажимы б и 8, разъем Х14 блока А2) при наличии сигнала на зажиме 1, разъем Х12 блоков А2 и АЗ (реверсоры QP1 находятся в положении «Вперед»);
А подключение питания к клапанамУ12 иУ14(зажимы 7 и 9, разъем XI4 блока А2) при наличии сигнала на зажиме 2, разъем XI2 блоков А2 и АЗ (реверсоры QP1 находятся в положении «Назад»),
При этом на каждой секции (в зависимости от направления движения) включаются электропневматические клапаны пескоподачи Y11, Y13 или Y12, Y14, обеспечивающие подсыпку песка под первую по ходу движения колесную пару каждой тележки головной (хвостовой) секции электровоза.
Для обеспечения автоматической подсыпки песка при боксова-нии и юзе необходимо включить тумблер S30 «Песок автоматически» на головной (хвостовой) секции. После включения тумблера S30 по проводу Н54 подается сигнал на зажим 26 (разъем ХЮ блока А2). После поступления сигнала в указанный блок напряжение на катушки клапанов песочниц Y11 —Y14 подается также от блока А2 с разъема XI4 (зажимы 6 — 9).
Общее время, величина скважности импульсов подсыпки песка под колесные пары регулируется МСУД автоматически (в зависимости от частоты и величины проскальзывания колесных пар). При боксовании или юзе всех колесных пар одновременно с импульсной подсыпкой песка обеспечивается (только в режиме авторегулирования) снижение тока якоря тяговых двигателей. После восстановления сцепления колесных пар ток якоря плавно увеличивается до заданного значения.
При аварийно-экстренном торможении напряжение на клапаны песочниц Y11 —Y14 подается от блока А2 при включении тумблеpa S31 «Песок экстренно» головной (хвостовой) секции. При этом по проводу Н55 подается сигнал к зажиму 27 (разъем ХЮ блока А2).


Управление клапанами песочниц Y11 (Y12), Y13 (Y14) должно осуществляться в последовательной зависимости, приведенной выше (при нажатии кнопки «Песок 1») при условии, что хотя бы один из входных сигналов подключен (отключен) к следующим блокам:

• по проводу Н11 подключен сигнал на вход блока А2, разъем ХЮ, зажим 7 — сработал клапан ЭПК;
• ® по проводу Н13 отключен сигнал с входа блока А2, разъем ХЮ, зажим 9 — кран машиниста в положении VI «Экстренное торможение», блокировка SQ3;
• ® по проводу Н14 отключен сигнал с входа блока А2, разъем ХЮ, зажим 10 — включен клапан аварийного торможения SQ4;
• © при давлении в тормозных цилиндрах 3,0 кгс/см2 и выше (информация о давлении поступает в МСУД отдатчиков ВР11, ВР12).

Сигналы пунктов 1 — 3 должны обрабатываться только от ведущей секции, пункта 4 — по всем секциям электровоза.
Цепи сигнализации о состоянии оборудования. Информация о состоянии оборудования электровоза по CAN-интерфейсу поступает на блок сигнализации А23 головной (хвостовой) секции. Сигнализация осуществляется индикаторами блока сигнализации А23 головной (хвостовой) секции, выполняющими функцию суммирования сигналов о состоянии оборудования, соответственно, на 1 -й, 2-й, 3-й по ходу движения секции.
Включение сигнализации о состоянии оборудования осуществляется тумблером S54 «Сигнализация», при этом по проводу Н51 подается сигнал на зажим 23 (разъем ХЮ) блока А2.
Питание индикаторов блока сигнализации А23 осуществляется от выключателя SF37 «Блок индикации и сигнализации». Информация о состоянии оборудования электровоза передается от блоков МСУД-015 по CAN-интерфейсу в блок сигнализации А23. Расшифровка значений показаний индикаторов приведена в табл. 2.
(Продолжение следует)

__________________
Телеграм-канал ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИК