ФРАНЦИЯ
Правительство Франции попросило железнодорожного оператора SNCF изучить возможность сокращения поездов этой зимой на случай серьезного дефицита электроэнергии. Такой вариант правительство считает крайним.
Изначально транспортный план был разработан в соответствии с потребностями населения, сейчас прорабатываются различные сценарии, и пока ни один не исключается.
По словам экспертов, изменение транспортного плана перевозок для влияния на потребление электроэнергии невозможно без других решительных мер. Например, без обязательств со стороны бизнеса по переводу сотрудников на удаленный режим работы. В противном случае это приведет к тому, что пассажиры останутся на платформе или будут втискиваться в переполненные поезда, что вызовет недовольство.
Стоит отметить, что SNCF уже давно прибегает к мерам сокращения потребления энергии, в том числе за счет современного программного обеспечения, которое помогает машинистам выбирать оптимальную скорость движения. За счет этой меры компании удается экономить до 30 % энергии на рейсах региональных электричек TER и до 10 % на скоростных поездах TGV.
Ежегодно SNCF тратит около 400 млн евро на оплату электричества, хотя руководство оператора опасается, что в 2023 г. ее расходы могут вырасти на несколько сотен млн евро из-за роста цен на энергоресурсы.
ИСПАНИЯ
Компания CAF Signalling внедрила в Бильбао систему диспетчерской централизации (ДЦ) NAOS, которая будет обеспечивать управление движением поездов на сети линий метровой колеи в северо-западной части Испании. ДЦ NAOS отвечает требованиям новой архитектуры средств телеуправления, принятой оператором инфраструктуры железных дорог Испании Adif. Сочетание технологий, разработанных Adif и CAF Signalling, позволяет обеспечить высокие гибкость и эксплуатационную готовность ДЦ.
ДЦ NAOS позволяет подключать разнородные устройства ЖАТ, а также другое оборудование линейного уровня к единой шине передачи телеграмм и обеспечить унифицированное управление ими. В состав системы NAOS входят средства автоматизации диспетчерского управления, в том числе составления и оптимизации оперативных графиков движения, распознавания и разрешения конфликтов между поездами.
ИНДОНЕЗИЯ
На заводе CRRC в Китае завершились производство и испытания 11 восьмивагонных поездов KCIC400AF и одного инспекционного поезда KCIC400AF-CIT. Эти высокоскоростные поезда будут экспортированы в Индонезию для эксплуатации на высокоскоростной линии Джакарта - Бандунг, запуск которой ожидается в следующем году.
Поезд KCIC400AF способен развивать скорость 350 км/ч и проходить кривые с минимальным радиусом 150 м. Он оснащен 16 электродвигателями YJ302A, каждый из которых имеет мощность 625 кВт.
Серия KCIC400AF создана на платформе высокоскоростных поездов Fuxing. В CRRC подчеркивают, что конкретная модификация для Индонезии была адаптирована к тропическому климату, а также оснащена усовершенствованной системой безопасности, получившей возможность отслеживать землетрясения, наводнения и другие чрезвычайные ситуации. Вагоны будут разделены на три класса: VIP, первый и второй, а для маломобильных пассажиров будет выделено несколько вагонов с большим пространством между сидениями. Длина поезда в восьмивагонном исполнении составит 209 м.
После завершения проекта время в пути из Джакарты в Бандунг сократится с 3 часов до 40 мин.
КИТАЙ
В провинции Юньнань на юго-востоке Китая введен в эксплуатацию участок Дали - Баошань длиной 133 км. Это один из двух участков строящейся железной дороги Дали - Жуйли протяженностью 330 км, находящейся на границе Китая и Мьянмы.
Участок Дали - Баошань проходит через крутые каньоны и реки горного хребта Хэндуань. В рамках проекта было построено 34 моста и 21 тоннель общей протяженностью около 116 км, что составляет 87 % от общей длины линии. Железная дорога электрифицирована и имеет проектную скорость 140 км/ч.
Новая линия связывает популярный туристический центр Дали и Баошань, в котором расположены крупные кофейные плантации. Кроме того, она проходит через районы проживания нескольких национальных меньшинств Китая, открывает местному населению возможности для работы и учебы и способствует развитию туризма. В перспективе открытие международного железнодорожного коридора упростит доставку из Мьянмы на китайский рынок сельскохозяйственной продукции и сырья.
В Китае запущена первая в мире подвесная линия на магнитной подвеске, построенная на неодимовых магнитах, которые могут удерживать «небесный поезд» на плаву вечно - даже без источника питания.
Экспериментальная железная дорога длиной 800 м в уезде Синго на юге Китая использует мощные постоянные магниты, сделанные из сплавов редкоземельных элементов, для создания постоянной силы отталкивания, достаточной для того, чтобы поднять в воздух поезд с 88 пассажирами.
В отличие от большинства существующих магле-вов новый подвесной поезд движется на высоте около 10 м над землей со скоростью 80 км/ч. По словам создателей из Университета науки и технологий Цзянси, в условиях свободного плавания и отсутствия трения для движения поезда требуется лишь небольшое количество электроэнергии.
Новая технология магнитной подвески генерирует мало электромагнитного излучения, а стоимость ее строительства составляет примерно десятую часть стоимости строительства метро. Местные транспортные власти заявили, что после нескольких пробных запусков линия увеличится до 7,5 км, а ее максимальная рабочая скорость достигнет 120 км/ч.
Магнитная сила обычных магнитов с противоположными полюсами со временем ослабевает. Добавление редкоземельных элементов в магнит значительно увеличивает срок его службы. Так, неодим, например, может уменьшить потерю магнетизма до менее чем 5 % за столетие.
АВСТРИЯ
ОВВ Rail Cargo Group (RCG) оснастил 11 тыс. грузовых вагонов системой SmartCargo.
Для предоставления клиентам постоянного контроля местоположения их товаров RCG с 2019 г. оснащает свой парк вагонов устройством SmartCargo - датчиком положения, движения и столкновения. Современные решения в телематике для GPS-наблюдения предоставляют клиентам новый сервис, а также обеспечивают еще более эффективную координацию при техническом обслуживании. Всего устройствами SmartCargo планируется оснастить 12 тыс. грузовых вагонов.
SmartCargo состоит из GPS-датчика, передающего информацию о местоположении вагона через определенные временные промежутки, датчика геолокации вагона, который не зависит от приема сигнала GPS, и акселерометра, который распознает ударные нагрузки по трем осям и мониторит состояние перевозимых грузов. Питание телематического устройства SmartCargo происходит за счет аккумуляторной батареи со сроком службы шесть лет. Установленные датчики передают данные на облачную платформу Cumolocity в режиме реального времени. При отсутствии покрытия сети происходит промежуточное сохранение данных, и они передаются в ближайшей зоне покрытия.
Это дает возможность отслеживать местоположение вагонов, немедленно фиксировать заход вагонов в определенные геозоны (например, пересечение государственных границ), выявлять недопустимые ударные нагрузки и предпринимать соответствующие меры. Кроме того, внедрение бортовых телематических устройств является одним из условий перехода к техническому обслуживанию вагонов по фактическому состоянию.
Доступ клиентов к такой информации позволяет им лучше выстраивать логистические цепочки и контролировать ожидаемое время прибытия грузов и качество транспортного обслуживания в целом.
СЕРБИЯ
Запущено движение на реконструированной линии Суботица - Хоргош - государственная граница с Венгрией.
Укладку верхнего строения пути под скорость движения поездов до 120 км/ч на участке произвела российская компания «РЖД Интернешнл», опередив на несколько месяцев контрактный срок. В июле модернизированная железная дорога прошла приемку технической комиссией заказчика.
Развернутая длина реконструированных железнодорожных путей составила более 32 км.
Новая современная электрифицированная железная дорога соединила территории Южного Дуная в Венгрии и Воеводины в Сербии в направлении Румынии, проложив прямое сообщение между основными логистическими центрами региона. Кроме того, она будет примыкать к высокоскоростной железной дороге Белград - Будапешт на станции Суботица и станет основным альтернативным маршрутом для движения поездов между Венгрией и Сербией, особенно грузовых, на период предстоящей реконструкции и строительства участка двухпутной железной дороги Нови Сад - Суботица - государственная граница с Венгрией.
