Новости зарубежных железных дорог
МОНГОЛИЯ
■ Испанская компания Teltronic ввела в эксплуатацию сеть радиосвязи стандарта TETRA на углевозной линии Таван-Толгой - Гашуун Сухайт протяженностью 250 км, которая соединяет крупное монгольское месторождение коксующегося и энергетического угля в пустыне Гоби с Китаем.
Teltronic установила комплексное коммуникационное решение на основе цифровой технологии TETRA на своей инфраструктуре NEBULA, которое включает в себя два коммутационных узла (основной и резервный), базовые станции, рассчитанные на работу в экстремальных условиях, центр управления с двумя рабочими станциями диспетчеров, бортовые радиостанции на 16 тепловозах и путевых машинах, а также настольные терминалы для персонала, отвечающего за управление движением, безопасность и техническое обслуживание.
Кроме того, система дополняется решением Teltronic для диспетчеризации и управления вызовами СеСоСо с двумя операторскими станциями.
КИТАЙ
■ Китайская компания CRRC выпустила установочную партию гибридных локомотивов HXN6. Партия из двух маневровых машин сошла с конвейера завода в Цзыяне.
В ближайшее время они будут отправлены китайскому грузовому перевозчику Guoneng Baoshen.
Разработка HXN6 началась в 2013 г., в 2015-2019 гг. пилотный образец проходил испытания, а в сентябре 2020 г. получил разрешение на эксплуатацию в Китае.
Тяговая система локомотивов состоит из дизельного двигателя и аккумуляторной батареи. Мощность силовой установки составляет 1250 кВт, максимальная сила тяги при трогании с места составляет более 560 кН, в длительном режиме - более 540 кН.
Гибридный привод позволит сократить расход топлива на 30-50 % (в годовом выражении этот показатель может составить 90-150 т), значительно снизить выбросы углекислого газа и уменьшить уровень шума двигателя до 80 %. Производитель заявляет, что локомотив сможет перевозить составы массой более 10 тыс. тонн.
ИНДИЯ
■ В Индии вводят в эксплуатацию новое поколение туристических вагонов Vistadome второго поколения с панорамным остеклением. Они войдут в состав скоростных пассажирских поездов Shatabdi Express.
Подвижной состав серийно выпускается с 2021 г. заводом Integral Coach Factory в Ченнаи (Индия). Проведенные испытания показали возможность эксплуатации вагонов на скорости 180 км/ч.
В ближайшее время на сети будет курсировать около 150 поездов с вагонами Vistadome второго поколения для удовлетворения растущего спроса на проезд в данном типе вагонов.
Пассажирский вагон Vistadome обладает рядом особенностей. Он оснащен панорамными окнами, которые расположены по обеим сторонам вагона и на крыше. В окнах установлены многослойные стеклопакеты, которые практически невозможно разбить. Кроме того, в стеклах на крыше с помощью электропривода можно в ручном режиме регулировать степень опалесценции (степень преломления света).
В вагоне предусмотрены 44 места для сидения. Все кресла могут поворачиваться на 180°, чтобы пассажиры могли ехать лицом по направлению поезда. Вагон также оснащен автоматическими раздвижными дверями при входе в купе с обеих сторон, более широкими входными проемами и пневматической подвеской для более плавного хода.
РУМЫНИЯ
■ Румынская компания «Astra» начала поставку нового поколения трамваев Imperio Metropolitan в Бухарест. Это первый четырехсекционный низкопольный трамвай, выпущенный на заводе в Араде.
Трамвай длиной 36 м обладает максимальной пассажировместимостью 322 человека, включая 56 мест для сидения. Его ходовая часть содержит две моторные поворотные тележки и четыре тяговых электродвигателя мощностью по 120 кВт каждый, за счет которых трамвай может развивать максимальную скорость 70 км/ч, что является самым высоким показателем скорости в сравнении с другими трамваями, эксплуатирующимися в городе.
Тяговое оборудование частично поставлено Siemens Mobility, частично местной компанией ICPE-SAERP. В трамвае установлены пять двухстворчатых дверей, которые расположены с одной стороны вагона и оборудованы системой предотвращения падения пассажиров. Также трамвай оснащен системой подсчета пассажиров, информационными дисплеями и видеонаблюдением.
ВЕЛИКОБРИТАНИЯ
■ Компания HS2 показала первые проектные изображения депо Washwood Heath для технического обслуживания линии HS2 и Главного центра управления всей сетью HS2, что создаст более 550 рабочих мест в регионе.
Территория депо будет содержать центр управления движением поездов, цеха для технического обслуживания подвижного состава, а также здание с зонами отдыха для сотрудников клининговой службы и машинистов поездов.
Конструкция зданий обеспечивает высокий уровень контролируемого естественного освещения и снижает потребность в искусственном освещении в дневное время. Во время строительства и эксплуатации объектов планируется использовать возобновляемые источники энергии, в том числе солнечной, материалы с низким углеродным следом, внедрить эффективную дренажную систему и сбор дождевой воды для повторного применения.
Для пешеходов и велосипедистов в проекте учтены выделенные пешеходные и велосипедные маршруты, соединяющиеся с будущей транспортной сетью Бирмингема. В дополнение к автостоянкам предусмотрены пункты зарядки электромобилей, стоянки для велосипедов и мотоциклов для персонала и
посетителей, парковки для людей с ограниченными возможностями на всех объектах депо, а также зоны высадки такси и транспортных средств доставки.
ФРАНЦИЯ
■ Компания SYTRAL Mobilites ввела в постоянную эксплуатацию беспилотные поезда на линии В метрополитена Лиона.
В настоящее время на линии протяженностью 7,7 км расположено десять станций, пассажиропоток составляет 180 тыс. человек ежедневно.
В рамках проекта автоматизации линия была оборудована системой управления движением поездов по радиоканалу Urbalis 400 СВТС. На станциях края платформ контролируются при помощи оптических барьеров, сформированных инфракрасными датчиками. Подобные барьеры успешно работают на линии D метрополитена Лиона, где уровень автоматизации GoA4 реализован в 1991 г.
Проект включал в себя полное обновление парка подвижного состава на линии, включающего 36 современных двухвагонных метропоездов MPL16. В часы пик на линии обращаются сдвоенные составы.
Автоматический режим движения поездов позволил сократить интервал их попутного следования в часы пик до двух минут. Провозная способность линии В в целом увеличилась на 30 %.
