185 лет в действии
В этом году железным дорогам России исполняется 185 лет. Дата рождения полукруглая, а такие даты отмесаются как минимум открытками с днем рождения
https://srozhdeniem.ru/cards/smeshnye-otkrytki/. На протяжении почти двух веков железнодорожный транспорт является своеобразным, динамичным миром с постоянно изменяющимися скоростями и технологиями. Главная заслуга в поддержании и развитии этого мира принадлежит всем его работникам - железнодорожникам.
Прообраз промышленной железной дороги в нашей стране появился еще в 1788 г., когда на Александровском пушечном заводе в Петрозаводске был создан знаменитый «Чугунный колесопровод» для транспортировки пушек и руды из доменного цеха в сверлильный. По рельсам вагонетки толкали рабочие.
А в 1834 г. на Урале во владениях промышленников Демидовых возникла настоящая трехверстовая железная дорога: по ней бегали «паровики», к которым цепляли «фургоны» для угля и «повозки для всякой поклажи и для пассажиров». Все это построили крепостные мастера Черепановы, получившие за свои достижения вольную.
В ЗО-е гг. XIX века строительство железных дорог началось в Европе и США. Казалось бы, для России это тоже было очевидным решением связать земли огромной империи, где, по выражению Н.В. Гоголя, полно мест, откуда хоть три года скачи, а ни до какого государства не доскачешь.
Но царствование Николая I, как отмечают историки, было временем, когда «Россия и Европа сознательно противопоставлялись друг другу, как два различных культурно-исторических мира».
Некоторые чиновники заявляли, что затраты огромных капиталов на пути сообщения предосудительны, когда ценность перевозимых грузов не выдерживает ценности их транспортировки. В свою очередь, в петербургском «Журнале общеполезных сведений» было опубликовано письмо, в котором автор высказывал мнение, что «русские вьюги не потерпят иноземных хитростей, занесут снегом колею и заморозят колесные пары».
Однако император Николай I, обладая склонностью к строительному и инженерному искусству, сумел по достоинству оценить идею австрийца Франца Герстнера, считавшегося признанным инженером. В его копилке было строительство первой австрийской железной дороги.
В записке, поданной Герстнером в январе 1835 г. Николаю I, указывалось, что «нет такой страны в мире, где железные дороги были бы более выгодны и даже необходимы, чем в России, так как они дают возможность сокращать большие расстояния путем увеличения скорости передвижения». Кроме того, веским доводом в пользу железных дорог была возможность быстро перебрасывать войска.
В обмен за свое руководство и ценный опыт при строительстве Герстнер потребовал монопольное право на строительство в течение двадцати лет всех железных дорог России с переходом их в свою собственность на неограниченный срок. На такое власти согласиться не могли. Однако австрийцу позволили воздвигнуть небольшую прогулочную дорогу, которая связала бы Петербург с близлежащими Царским Селом и Павловском, где находились императорские резиденции.
Под его руководством была построена дорога длиной 27 км. Для повышения ее провозной способности Герстнер решил использовать подвижной состав шириной колеи 1829 мм, а не 1435 мм как в Англии.
Интересно, что проектом заинтересовался А.С. Пушкин, который в журнале «Современник» писал: «Я просил князя Козловского дать мне статьи о теории паровых машин. Теперь, когда Герстнер заканчивает свою чугунную дорогу между столицей и Царским Селом, всем нам нужно понять и усвоить великое изобретение, которому принадлежит будущее».
30 октября 1837 г. состоялось торжественное открытие движения на участке Санкт-Петербург - Царское Село. Машинистом паровоза стал сам австриец, а место среди пассажиров занял император.
Свой профессиональный праздник железнодорожники получили в 1896 г. Он стал первым профессиональным праздником сотрудников железнодорожного транспорта не только в Российской Империи, но и в Европе.
После революции праздник был забыт. Его возрождению способствовали сами железнодорожники, впервые за много лет перевыполнившие план перевозок в 1935 г. Они предлагали возродить профессиональный праздник, объединяющий машинистов и рабочих, крупных столоначальников и кочегаров.
Через год вышло постановление «Об установлении ежегодного Всесоюзного дня железнодорожного транспорта Советского Союза 30 июля». Позднее торжественную дату перенесли на первое воскресенье августа. Железнодорожники к этому дню старались продемонстрировать новые достижения, показать высочайшее мастерство.
И сегодня по-прежнему железнодорожникам есть чем гордиться. Отрасль совершенствуется, внедряются самые эффективные технологии. Работники ОАО «РЖД» играют огромную роль не только в укреплении прочных связей между регионами, но и в развитии экономического потенциала страны и решении многих социальных задач.
НАУМОВА Д.В.
