Система автоматизированного электрообогрева стрелочных переводов проходит испытания на станции Ярославль
За два зимних месяца новое отечественное решение доказало, что способно эффективно бороться с последствиями мощных снегопадов.
Устройство для борьбы с образованием наледи, которое облегчает ручной труд путейцев, разработчик предложил железнодорожникам через Северный центр инновационного развития.
В комплекс входят шкафы управления электрообогревом, к которым подключается несколько стрелочных переводов. Команды на все стрелки подаются одним контроллером с общего постового сервера, притом что в прежних подобных системах каждый шкаф обогрева управлялся отдельно.
Это выгодно отличает новинку от аналогов. Кроме того, она даёт возможность гибкой настройки: можно включать и отключать обогрев отдельных стрелочных переводов, проводить удалённую диагностику. Стало проще изменять установки. В случае выхода из строя основного контроллера управление системой автоматически принимает на себя резервное устройство, обеспечивая непрерывность работы.
В системе предусмотрено три режима контроля и управления. Автоматический осуществляется с пульта поста электрической централизации на основе показаний датчиков температуры, влажности, осадков и освещённости. При ручном режиме система выполняет команды с панели шкафа управления электрообогревом. Диспетчерский режим подразумевает управление с пульта диспетчерской централизации.
На станции Ярославль обогрев стрелок работает в автоматическом режиме.
«У нас на станции 85 стрелочных переводов. Монтёры пути обслуживают их в три этапа, – рассказал начальник участка Ярославской дистанции пути Виктор Вишняков. – Сначала очищают от снега остряки с рамным рельсом и крестовину, затем после окончания снегопада чистят стрелочный перевод в полный профиль, в завершение убирают снежные валы. Для первого этапа крайне важна максимальная оперативность, особенно в период сильных снегопадов. Российская разработка отлично справилась с задачей во время активности циклона «Фрэнсис» в начале января. Снег в районе остряков таял до бетонных шпал, монтёрам пути оставалось только периодически контролировать единый пульт управления и проводить финальные этапы очистки».
Испытания продлятся до конца зимы, после чего Центральная дирекция инфраструктуры примет решение о целесообразности использования новой системы.
Тамара Шарова, корреспондент газеты «Северная магистраль», Ярославль
