Случаи брака в 2010 году
4.01.2010 на станции Пенза-3 при роспуске вагонов с 24 пути предгорочного парка допущено столкновение из 4-х порожних вагонов с группой из 52 вагонов на пути 25 сортировочного парка с несовпадением осей автосцепок 2-х вагонов. При последующем протаскивании состава в сторону парка формирования перед стрелкой №26 допущен сход второй по ходу движения тележки вагона № 59493452.
5.01.2010 на станции Каля-Курья при производстве маневровой допущен взрез стрелочного перевода № 1. ДСП Тихонова при приготовлении маршрута ошибочно не перевела стрелочный перевод № 1 по маршруту следования, влучила машинисту ключ-жезл и дала команду на проследование запрещающего показания светофора Ч2.
5.01.2010 на станции Иркутск-Сортировочный при роспуске состава с нечетного парка приема на путь 34 сортировочного парка ввиду нерасчетливого торможения отцепа на 3-й тормозной позиции допущен нагон одного отцера другим. В результате столкновения произошло выдавливание первой тележки вагона № 50199850 с последущим ее сходом.
8.01.2010 на станции Алтышево при производстве маневровой работы допущен сход тепловоза ЧМЭ-3 одной тележкой. При перестановке тепловоза с 1-го главного пути на 3-й путь ДНЦ Яковлева не убедилась по показаниям контрольных приборов на мониторе ДЦ в переводе стрелки № 5 по маршруту движения и дала команду машинисту локомотива на движение.
15.01.2010 на станции Биклянь при производстве маневровой работы по осаживанию группы из 51 вагона на сортировочный путь № 31 допущен сход 11-го вагона № 54950746 второй тележкой всеми колесными парами на 5-м замедлителе.
27.01.2010 на станции Хановей при осаживании брошенного на 5 пути состава из 58 условных вагонов при фактической вместимост 56 вагонов для заезда локомоти ва за светофор Н5 допущен сход первой колесной пары первого по ходу осаживаемого вагона между светофором Ч5 и стрелкой 17 на заснеженном участке. Причина - осаживание производилось без сопровождения составителем поездов на хвосте состава.
1.02.2010 на станции Рыбное при расформировании поезда на сортировочной горке на спускной части в результате превышения скорости соударения допущен сход вагона № 53994539 второй по ходу движения тележкой в районе стрелки № 214. Причина - ДСПГ Лаптина не регулировала скорость движения отцепов.
1.02.2010 на станции Казань при производстве маневровой работы допущен сход тепловоза ЧМЭ3 № 1346 на сбрасывающем башмаке № 13 на пути №28. Причина - ДСП Нестеров не передал команду сигналисту на перевод КСБ № 13 в нерабочее положение и передал команду машинисту на производство маневровых передвижений.
6.02.2010 на станции Сулин при производстве маневровой работы по перстановке группы из 18 вагонов с 12 пути допущен сход 6-ти вагонов из-за наледи на пути. ДСП Табанькова поручила производство маневровой работы составителю поездов пути необщего пользования Щебзавода, не имеющего на это право.
16.02.2010 на станции Сольвычегодск при перестановке маневрового состава из 19 вагонов с пути 19 сортировочного парка через сортировочную горку допущен взрез стрелочного перевода № 205. Причина - ОПЦ Пискарева не установила стрелчоный перевод № 205 по маршруту следования.
20.02.2010 на станции Новокузнецк-Восточный при производстве маневровой работы по осаживанию группы вагонов на пути 34 сортировочного парка допущено столкновение с составом из 66 вагонов, переставляемым в парк отправления. Причина - ОПЦ Борисова не контролировала осаживание состава на пути 34.
24.02.2010 на станции Приволжье при при подаче вагонов на путь необщего пользования ОАО «Автодизель» допущен сход вагона на стрелочном переводе № 36. Причина - дежурный по станции не установил стрелку по маршруту, составитель поездов не находился на первом по ходу движения вагоне, за маршрутом следования состава не следил.
02.03.2010 на станции Сольвычегодск при производстве маневровой работы по расформированию состава поезда № 2306 на 10 пути сортировочного парка допущен сход вагона № 56361595 одной колёсной парой. Причина – завал тормозного башмака внутрь колеи на третьей тормозной позиции и перекатыванием через него первой колёсной пары на башмакосбрасывателе из-за неправильной установки тормозного башмака РСДВ Лосевым.
04.03.2010 на станции Московка при расформировании поезда с 6-го пути парка "А" в районе формирования 3-го пути сортировочного парка допущен сход вагона № 51760381 через тормозной башмак № 17. Причина - укладка составителем поездов Маслаковым неисправного тормозного башмака.
15.03.2010 на станции Новороссийск при производстве маневровой работы допущено столкновение осаживаемого состава по пути 32 Нижнего парка с роспускаемым на путь 34 отцепом на стрелочном переводе № 154 с последующим сходом 5 вагонов. Причина - составитель поездов Бабиньян дал команду на осаживание состава без согласования с ДСП ЭЦ-2.
17.03.2010 на станции Лоста при проспуске с горки допущено повреждение ударной розетки автосцепки вагона № 54964887 по причине нерасчетливого торможения оператором 3-й тормозной позиции Белых.
21.03.2010 на станции Архангельск-Город при производстве маневровой работы по перестановке группы из 64 вагонов вагонами вперед на 18 пути допущен сход первого по ходу движения вагона № 94531761 всеми колесными парами на сбрасывающем башмаке № 2СБ. Причина - составитель поездов Кузьминский не сопровождал маневровый состав на первом по ходу движения вагоне.
23.03.2010 на перегоне Безенчук - Звезда на 1041 км во время транспортировки допущено падение груза с платформы № 43771930 с повреждением опоры контактной сети. Причина - составитель поездов не выявил наличие неисправности в вагоне, незакрытый борт платформы.
25.03.2010 на станции Печора при роспуске вагонов с горки допущен сход порожнего вагона № 66470048 на тормозной позиции 37-го пути сортировочного парка. Причина - регулировщик скорости движения вагонов Подрядчиков неправильно уложил тормозной башмак, который развернуло под вагоном.
26.03.2010 на станции Верхний Уфалей при производстве маневровой работы допущен взрез стрелки № 14. Причина - ДСП Михайлова передала команду машинисту на движение, не убедившись в установке стрелки № 14 по маршруту следования.
07.04.2010 на станци Никель при роспуске вагонов из-за нерасчетливого торможения в переводной кривой стрелки № 16 по направлению пути 14 остановилась порожняя цистерна. Далее при роспуске порожней цистерны № 58125303 в кривом участке пути произошло соединение вагонов с несовпадением осей автосцепок с повреждением вагона. Причина - нерасчетливое торможение составителем поездов Мырзабергеновым.
19.04.2010 на станции Бакал допущено несанкционированное движение порожнего вагона с 5-го пути станции (уход) на свободный перегон Бакал - Сатка. В 19-50 ДСП Челякова услышала звуковую сигнализацию и увидела по приборам пульта управления индикацию занятости первого блок-участка удаления и свободность 5-го пути. В 21-54 ушедший вагон обнаружен на 32-м километре перегона. Причина - закрепление вагона с одной стороны при наличии уклона в разные стороны на базе длины вагона, неустановка составителем поездов Никитиным сбрысывающей стрелки №1 в положение на сброс и стрелки 5 по направлению предохранительного тупика, нарушение порядка передачи информации составителем поездов дежурному по станции о положении стрелок при приготовлени маршрута.
09.05.2010 на станции Бекасово-Сортировочное при роспуске состава с горки допущено столкновение отцепа из 5-ти вагонов на 38 пути сортровочного парка со стоящей группой с повреждением цистерны № 79454039 (груз дизельное топливо) с повреждением вагона и частичной утратой груза. Причина - превышение скорости роспуска по вине ДСПГ Рыжикова.
13.05.2010 на станции Металлургическая при перестановке маневровым порядком 73 вагонов с пути 1 на путь 8 парка "В" двумя локомотвами (с головы ЧМЭ-3, с хвоста ВЛ-10) на замедлителе второй тормозной позиции допущен сход 8-ми вагонов начиная с 23-го. Причина - при роспуске из-за нерасчетливого торможения и превышения скорости сцепления отцепов допущено столкновение с последующим сходом одной колесной пары у вагона № 56876501. Далее при перестановке вагонов допущен сход еще 7-ми вагонов.
13.05.2010 на станции Инская при роспуске состава с нечетной горки с пути 13 парка "З" допущен сход порожнего вагона № 24197360 второй по ходу тележки на вагонном замедлителе второф тормозной позиции. Причина - нерасчетливое торможение ОПГ Ефремовым С.В.
13.05.2010 на станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский допущен слкчай отправления пассажирского поезда № 143 по неготовому маршруту. ДСП станции Санкт-Петербург-Главный Коряковская передала информацию ДСП СПТМ Тареевой об отправлении вслед за поездом № 143 поезда № 4203 (одиночный локомотив), но не убедилась, что последовательность отправления поездов была воспринята правильно. ДСП СПТМ Тарева ошибно ожидая первым поезд № 4203 приготовила маршрут на станцию Волковская вместо станции СПСМ. Машинист поезда № 143 проследовал выходной светофор Н1Г и остановился на выходных стрелках.
23.05.2010г. на станции Калининград-сортировочный при роспуске с сортировочной горки на 32 путь отцепа из одного вагона на башмакосбрасывателе допущен сход обеими колесными парами 2-й по ходу движения тележки. Причина - заклинивание тормозного башмака
01.06.2010 на станции Нальчик при производстве маневровой работы по перестановке группы вагонов, на стрелочном переводе № 3 допущен сход вагона с грузом бензин. ДСП, не убедившись в остановке подвижного состава и не предупредив машиниста, начал готовить маршрут на другой путь.
02.06.2010 на станции Лоста при производстве маневровой работы по перестановке из сортировочного парка с 14 пути 63 вагонов в отправочный парк на 10 путь на стрелке № 299 произошел сход вагона № 63075000 одной тележкой двумя коленными парами из-за не изъятия тормозного башмака составителем поездов Епечуриным В.Н.
4.06.2010 на станции Белая при производстве маневровой работы допущен сход локомотива на сбрасывающем остряке №11 одной колесной парой. Маневровое передвижение на пути № 10 осуществлялось при запрещающем показании светофора Ч10, т.к. тепловоз в пределы полезной длины пути не уместился. ДСП Соболевский не убедился в правильности приготовления маршрута (сбрасывающий остряк № 11 был установлен в положение на сброс) и дал указание на производство маневров.
30.06.2010 на станции Койты при производстве маневровых передвижений со 2-го на 1-й путь допущен взрез стрелки № 26. При перестановке маневрового состава, дежурный поста централизации ошибочно приготовила маневровый маршрут с 4 пути, а дала команду на движение с 5 пути. Составитель поездов, находясь на хвосте, при движении вагонами вперед, не следил за показаниями маневровых светофоров и положением стрелок в маршруте.
30.06.2010 на станции Ростов-Главный при перестановке маневрового состава из 5 вагонов с пути 5 парка А на путь 17 парка Д-Е допущен взрез стрелки №119. Причина - ДСПЦ Хозяшева ошибочно приготовила маршрут с 4го пути вместо 5-го и передала команду маневровой бригаде на начало движения.
10.07.2010 в 06-50 в Нижнем парке станции Новороссийск допущено столкновение маневрового тепловоза ТЭМ7а № 0003 с хвостовым вагоном маневрового состава из 18-ти пассажирских вагонов, находящимся на 19-ом соединительном пути. ДСП Беляева В.А., в нарушение требования п. 3.8 ТРА, приготовив маршрут тепловозу ТЭМ-7а на 19-й занятый путь, не предупредила обе локомотивные бригады о порядке следования друг за другом. Машинист тепловоза ТЭМ-7а Полтавченко И.Н., в нарушение п. 15.15 ПТЭ, п.2.2 регламента переговоров без команды руководителя маневров привел локомотив в движение; в нарушение п.15.24 ПТЭ при следовании по соединительному пути №19 не наблюдал за его свободностью, не обеспечил своевременную остановку при появлении препятствия, в результате чего допустил столкновение с хвостовым вагоном № 27755 маневрового состава, стоящего у маневрового светофора М-8 с запрещающим показанием.
"
12.07.2010 года на станции Казань при производстве маневровой работы по осаживанию группы из 8-ми вагонов пассажирского поезда № 112 на 3-й путь технического парка проведена сцепка с группой из 5-ти вагонов поезда № 41, после чего сцепленный маневровый состав из 13-ти вагонов продолжил движение по 3-му пути. Составитель поездов Калинин А.И. не находился в головном вагоне по ходу движения, в результате допущено столкновение с группой из 3-х вагонов находившихся в нечетной горловине технического парка.
"
19.07.2010 на станции Ташла при производстве маневровой работы вагонами вперед на пути необщего пользования ОАО "Лукояновский ГОК" с группой из 30 груженых вагонов допущен наезд на тупиковую призму со сходом 2-х вагонов. Причина - несвоевременная передача составителем поездов Нуртдиновым команды машинисту локомотива на остановку.
19.07.2010 на станции Комсомольск-на-Амуре при перестановке маневрового локомотива ТЭМ2 допущен взрез стрелки №101. Причина - маневровый диспетчер Майорова после приготовления маршрута и открытия сигнала МГ-11 перевела стрелку №101 перед локомотивом.
24.07.2010 на станции Москва-Пассажирская-Ярославская при осаживании группы из 12 пассажирских вагонов допущен взрез стрелки № 205 со сходом первой по ходу движения тележки вагона. При осаживании состава составитель поездов Болдырев в тамбуре первого по ходу движения вагоне на находился и за показаниями светофоров не наблюдал, при этом ДСП Костромин изменил ранее приготовленный маршрут без уведомления составительской бригады.
26.07.2010 на перегоне Кузьма - Бородулино на временном блокпосту 1280 км допущен сход в поезде локомотива и 5-ти вагонов. ДСП Богданов выдал ключ от навесного замка запертой стрелки № 4 электромеханику СЦБ Чепурных, не имеющему права на выполнение такой операции. После проведения проверки Чепурных установил стрелку на макет, при приеме поезда ДСП не убедился в установке стрелки № 4 в нормальном положении по маршруту приема поезда, в результате допущен сход.
03.08.2010 на станции Рудный Клад при производстве маневровой работы на перестановке 7-ми вагонов с пути 5 на путь 4 допущен взрез нецентрализованной стрелки №11 с последующим сходом 1-й тележки вагона 65050130 и второй тележки вагона 61498515. Причина - составитель поездов Илеткин не следил за положением стрелок в маршруте и не убедился в закрытии стрелки на закладку.
05.08.2010 на станции Анисовка при расформировании с сортировочной горки группы из 6 вагонов на стрелочном переводе № 370 допущено столкновение 2-х вагонов с вагоном № 68631159 с последующим сходом 2-мя колесными парами 4-й тележки вагона № 58110982. Причина - ДСПГ Кульбякина при остановке вагона на стрелке № 370 не прекратила дальнейший роспуск и не организовала осаживание вагона на путь № 12.
05.08.2010 на станции Якурим при осаживании группы из 49 вагонов на пути необщего пользования № 22 вагонами вперед допущен сход одной тележки цистерны № 57688905. Причина - не сопровождение вагона составителем поездов Ганием на первом по ходу движения вагоне.
12.08.2010 на станции Касьяновка при производстве маневровой работы по перестановке 20-вагонов, груженых углем, с пути № 10 на путь № 5 и объединения их с группой вагонов из 48 порожних вагонов произошел сход 19-ти вагонов из-за превышения скорости объединения.
24.08.2010 на перегоне Шкотово - Смоляниново допущено два случая кратковременных отключения напряжения без остановки поезда, далее произошло третье с остановкой поезда. При повторном следовании поезда также дважды отключалось напряжение в контактной сети и на 43 км 5 пк допущена поломка токоприемника по причине провисания обводного шлейфа от несущего троса по причине повреждения (пережога) контактного провода из-за повышенных тяговых токов. Причина - неправильное регулирование движением поездов поездным диспетчером.
24.08.2010 на станции Сургут при надвиге группы из 61 вагонов на сортировочную горку допущен сход шести первых по ходу движения порожних полувагонов на сбрасывающемй стрелке № 112. Причина - оператор сортировочной горки Щетинина открыла горочный светоофр Г на разрешающее показание при фактически неготовом маршруте надвига.
31.08.2010 на станции Воеводское при производстве маневровой работы допущен взрез стрелки № 11. ДСП Нарзяев дал команду следовать маневровому составу на 1-й путь за сигнал М3 при запрещающем показании светофора, при этом не убедился в правильности приготовленного маршрута.
2.09.2010 на станции Кемерово при производстве маневровой работы с пассажирскими вагонами на путях ЛВЧД при осаживании вагонами вперед допущен сход двух порожних пассажирских вагонов на стрелке № 17. Причина - составитель поездов Кунгель не запер нецентрализованную стрелку на закладку и не убедился в плотности прилегания остряка к рамному рельсу.
4.09.2010 на станции Курск при производстве маневровой работы по осаживанию вагонов на пути № 52 допущено самопроизвольном движение группы из 25 вагонов из-за не сцепления 25 и 26-го вагонов с хвоста состава с последующим сходом 3-х вагонов на сбрасывающем остряке 46со. Причина - составитель поездов не находился на хвостовом вагоне и не проверил положение расцепных рукавов между вагонами.
6.09.2010 на станции Красноярск при производстве маневровой работы по осаживанию состава 14 пассажирских вагонов на путях ЛВЧД допущено их столкновение на пути 19а с группой из 3-х пассажирских вагонов. Причина - составитель поездов Величко не убедился в установке ручной стрелки по маршруту осаживания.
9.09.2010 на станции Лянгасово при роспуске состава с сортировочной горки допущено столкновение отцепа из 3-х вагонов с группой из 5-ти вагонов в кривом участке пути на пути № 24 за стрелочным переводом № 459 с последующим сходом двух вагонов. Причина - ДСПГ Захаров не остановил роспуск и не осадил группу вагонов в прямой участок пути.
14.09.2010 на Путевом посту 1993 км станции Веселое при производстве маневровой работы по перестановке группы из 25 вагонов с пути 12 на путь 4 через вытяжку №11 при движении вагонами вперед на стрелочном переводе № 102 допущен сход одного вагона всеми колесными парами. Причина - перевод стрелки под маневровым составом практикантом помощника составителя поездов Липовым.
17.09.2010 года на станции Уссурийск на первом главном пути в грузовом поезде № 1725 на стрелочном переводе № 21 допущен сход 2-го с головы вагона с последующим сходом вагонов с 3-го по 14-ый. Электромеханик СЦБ Строков выключил стрелочный перевод № 19/21 с сохранением пользования сигналами, перевёл стрелку на пульте управления и на макете в плюсовое положение, и не проверив фактическое положение стрелочного перевода на поле разрешил ДСП отправлять поезда. В 17-23 ДСП Хамрай передал приказ машинисту поезда № 1802 на отправление по запрещающему показанию выходного светофора Ч1А не убедившись в фактическом положении стрелочного перевода № 19/21 на поле. При отправлении поезда №1802 с пути № 1а был допущен взрез стрелочного перевода № 21. Далее
ДСП
Хамрай приготовил маршрут приёма поезду № 1725 на путь №1а и в 17-42 при проследовании взрезанного стрелочного перевода №21 был допущен сход.
19.09.2010 на станции Санкт-Петербург-Товарный-Московский при производстве маневровой работы допущен взрез стрелки № 358. При заезде на путь 33 маневровый локомотив не уместился в полезную длину, ДСП Румянцев не проверил положение стрелки в маршруте и дал команду машинисту на движение при запрещающем показании выходного светофора.
23.09.2010 на станции Канаевка при производстве маневровой работы допущен взрез стрелки № 7 с последующим сходом 1 вагона из-за не установки ДСП стрелки по маршруту следования (при осаживании не вместившегося в полезную длину пути поезда) и дачи команды на движение, не проверив маршрута.
26.09.2010 на станции Лянгасово при роспуске состава на пути № 26 между стрелочным переводом № 463 и третьей тормозной позицией в кривом участке пути допущен сход 4-х вагонов. Причина - забуферение автосцепок двух вагонов при сцеплении в кривом участке пути, далее при протягивании состава с 26-го пути в парк отправления допущен сход вагонов с последующим раскантовыванием левого рельса.
17.10.2010г. в 22 часа 56 минут на станции Инта-2 при производстве маневровой работы допущен сход локомотива по причине нарушения дежурным стрелочного поста Станчу Т.Ф. требований пункта 11.29. ИДП в части дачи команды на движение без убеждения в прилегании остряка к рамному рельсу.
22 октября 2010 г. на станции Муром при роспуске с сортировочной горки состава поезда № 2074 допущено столкновение вагонов по вине оператора сортировочной горки 3-ей тормозной позиции Крашенинниковым Д.С.- неправильной оценки ходовых качеств вагона № 59485284, степени заполнения вагонами подгорочного пути и непринятия мер к остановке роспуска при возникновении возникшей угрозы безопасности движения.
27.10.10 на ст. Инская при перестановке вагонов с неисправными автосцепками с 1 пути на 6 путь текущего ремонта допущен сход двух груженых цистерн. Неисправность автосцепок допущена по причине неправильного роспуска вагонов с горки.
29.10.10 на станции Набережные Челны при производстве маневровой работы на 2 пути станции (осаживание состава для уборки торм башмаков из под группы из 30-ти вагонов), допущен сход хвостового вагона №58007659 1-й колесной парой 1 тележки. Сигналист несвоевременно произвела уборку торм. башмака.
30.10.10 на грузовом дворе "Россельхозакадемия" ст. Весёлое, при производстве маневровой работы, по осаживанию группы из 43-х гружёных вагонов (груз: песок) по 12-му повышенному пути локомотивом ТЭМ-7 № 350, под управлением машиниста Милородова Ю.А. при движении вагонами вперед произошёл наезд на тупиковую призму с последующим сходом 2-х полувагонов №63211759 и №63212955 из-за несвоевременной дачи команды на остановку составителем поездов.
