vetal

Данные автопарковочные шлагбаумы установлены на технологическом переезде подъездного пути. Открытие светофоров в маршрутах через данный переезд, а также включение звуковой и световой сигнализации на переездных светофорах происходит только при наличии контроля закрытого положения шлагбаума. В постах выше я описывал алгоритм работы данного переезда. На плате управления автопарковочного шлагбаума есть выводы для включения двух сигнальных ламп. Первый выход (вроде работает в импульсном режиме) 24В 32Вт активен, когда стрела шлагбаума движется, а также находится в закрытом положении, а второй выход 24В 3Вт активен, когда шлагбаум открыт. Раньше ко второму выходу была подключена релюшка на 24В и по обесточенному состоянию данной релюшки на пост ЭЦ шла информация о закрытом положении шлагбаума. Естественно, такой контроль оказался никуда не годный. И потом была сделана схема контроля на транзисторе,реле НМШ2-4000 и микропереключателе. Эта схема была хороша тем, что не требовалось никаких манипуляций с платой и заводской монтаж внутри шлагбаума не изменялся. Через время все элементы схемы (выпрямительный диод, сглаживающий конденсатор, транзистор), кроме реле, вышли из строя. После замены неисправных элементов сразу вышел из строя транзистор, после повторной его замены схема осталась в рабочем состоянии. Условия пребывания реле НМШ2-4000 внутри корпуса автошлагбаума не самые благоприятные: пыль, влага, низкие температуры...да и просто сильно "жирно" использовать для контроля шлагбаума несколько реле НМШ (на посту и в шлагбауме). Вот, размышляем теперь над новой схемой контроля положения шлагбаума.