Тема: [30 декабря 1998] Столкновение двух хозяйственных поездов на закрытом для движения поездов перегоне Качелай – Воеводское КБШ

**Admin** · 16.03.2011, 21:07

Телеграмма

ЦД Захаренко 13 января 1999г телеграммой № 1993 доводит до сведения работников хозяйства перевозок причины и обстоятельства аварии, допущенной на Рузаевском отделении Куйбышевской ж.д.:

30 декабря 1998г на 663 км перегона Качелай – Воеводское Рузаевского отделения Куйбышевской ж.д. в результате столкновения двух хозяйственных поездов на закрытом для движения поездов перегоне, в связи с предоставлением «окна» для производства путевых работ, допущена авария с тяжёлыми последствиями. Погибли прораб путевой машинной станции Кандеев и помощник машиниста Тишкин, электровоз ЧС2 повреждён до степени исключения из инвентаря.

В ходе расследования и разбора обстоятельств данного случая выявлен ряд нарушений, допущенный работниками хозяйства перевозок. В 11 час 55 мин 30 декабря 1998г, согласно составленного руководителем работ плана выхода хозяйственных поездов на перегон и на основании приказа зам. НОДН Соколова, разрешающего проведение «окна» с закрытием перегона, данного им в нарушение требований п. 8.1 ИДП (закрытие перегона производится только с разрешения начальника отделения дороги), поездной диспетчер Денисевич передала на станции Качелай и Воеводское диспетчерский приказ за № 403 о закрытии перегона для всех поездов, кроме хозяйственных: № 5401, отправляемого со ст. Качелай до 666 км, прибытием на ст. Воеводское в 15 час 20 мин; № 4302/4301, отправляемого со ст. Воеводское до 665 км, возвращением на ст. Воеводское в 15 час 10 мин; № 5102/5101, отправляемого со ст. Воеводское до 657 км, возвращением на ст. Воеводское в 15 час 00 мин.

При передаче приказа ДНЦ Денисевич, в нарушение п. 10.7 ИДП, не провела обратную проверку приказа. В результате на станции Воеводское приказ записан неверно, нумерация поездов абсолютно другая: вместо поезда № 5401 записан № 5306/5305, вместо 4302/4301 записано 5308/5307, вместо 5102/5101 записано 5310/5309.

ДСП ст. Воеводское Максимова и ДСП ст. Качелай Биктимирова при отправлении поездов на закрытый перегон не предупредили локомотивные бригады о том, что они следуют навстречу друг другу, не сделали записи в графе 5 ф. ДУ-61 (предупреждение на поезд) об особых условиях ведения поезда. Кроме того, ДСП ст. Качелай Биктимирова, в нарушение п. 8.7 ИДП, вручила разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали ф. ДУ-64 помощнику машиниста Тишкину, а не уполномоченному руководителем работ прорабу Кандееву.

Данный случай стал возможен ввиду отсутствия на Рузаевском отделении и в целом по дороге системы планирования и рассмотрения предоставленных «окон»…

16.03.2011, 21:07	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,905 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [30 декабря 1998] Столкновение двух хозяйственных поездов на закрытом для движения поездов перегоне Качелай – Воеводское КБШ Телеграмма ЦД Захаренко 13 января 1999г телеграммой № 1993 доводит до сведения работников хозяйства перевозок причины и обстоятельства аварии, допущенной на Рузаевском отделении Куйбышевской ж.д.: 30 декабря 1998г на 663 км перегона Качелай – Воеводское Рузаевского отделения Куйбышевской ж.д. в результате столкновения двух хозяйственных поездов на закрытом для движения поездов перегоне, в связи с предоставлением «окна» для производства путевых работ, допущена авария с тяжёлыми последствиями. Погибли прораб путевой машинной станции Кандеев и помощник машиниста Тишкин, электровоз ЧС2 повреждён до степени исключения из инвентаря. В ходе расследования и разбора обстоятельств данного случая выявлен ряд нарушений, допущенный работниками хозяйства перевозок. В 11 час 55 мин 30 декабря 1998г, согласно составленного руководителем работ плана выхода хозяйственных поездов на перегон и на основании приказа зам. НОДН Соколова, разрешающего проведение «окна» с закрытием перегона, данного им в нарушение требований п. 8.1 ИДП (закрытие перегона производится только с разрешения начальника отделения дороги), поездной диспетчер Денисевич передала на станции Качелай и Воеводское диспетчерский приказ за № 403 о закрытии перегона для всех поездов, кроме хозяйственных: № 5401, отправляемого со ст. Качелай до 666 км, прибытием на ст. Воеводское в 15 час 20 мин; № 4302/4301, отправляемого со ст. Воеводское до 665 км, возвращением на ст. Воеводское в 15 час 10 мин; № 5102/5101, отправляемого со ст. Воеводское до 657 км, возвращением на ст. Воеводское в 15 час 00 мин. При передаче приказа ДНЦ Денисевич, в нарушение п. 10.7 ИДП, не провела обратную проверку приказа. В результате на станции Воеводское приказ записан неверно, нумерация поездов абсолютно другая: вместо поезда № 5401 записан № 5306/5305, вместо 4302/4301 записано 5308/5307, вместо 5102/5101 записано 5310/5309. ДСП ст. Воеводское Максимова и ДСП ст. Качелай Биктимирова при отправлении поездов на закрытый перегон не предупредили локомотивные бригады о том, что они следуют навстречу друг другу, не сделали записи в графе 5 ф. ДУ-61 (предупреждение на поезд) об особых условиях ведения поезда. Кроме того, ДСП ст. Качелай Биктимирова, в нарушение п. 8.7 ИДП, вручила разрешение на бланке белого цвета с красной полосой по диагонали ф. ДУ-64 помощнику машиниста Тишкину, а не уполномоченному руководителем работ прорабу Кандееву. Данный случай стал возможен ввиду отсутствия на Рузаевском отделении и в целом по дороге системы планирования и рассмотрения предоставленных «окон»…
	Цитировать 12