Исторический ход развития южной углепромышленности и одновременно железнодорожного строительства в Донецком бассейне всегда направлялся от центра к востоку, в сторону залежей тощих углей. Западная же свита курных углей, несмотря на то, что обнимает на геологической карте бассейна обширную почти правильную площадь в 3.500 квадратных верст, до сего времени перерезывалась лишь в верхней своей части одною железнодорожною полосою — главной магистрали Екатерининской железной дороги без всяких боковых линий. Строющаяся тогда линия Гришино(Красноармейск)-Ровно трассирована ещё севернее упомянутой магистрали, задевая лишь верхушку угленосной площади и имея главным образом транзитное значение, с целью разгрузить существующие дороги данного направления, не будучи совершенно расчитана на обслуживание новых угольных месторождений. В своем стремлении создать внутри Донецкого бассейна железнодорожную сеть, достаточную для полного обслуживания этого крупнейшего в России источника минерального топлива, Съезды Горнопромышленников Юга России многократно указывали на Гришинский район, который до тех пор продолжал оставаться обслуженным железными путями в степени, мало соответствующей его значению, что еще было отмечено авторитетным геологом Л.И. Лутугиным, посвятившим описанию Гришинского месторождения особую монографию, при сем прилагаемую (приложение № 2). Лишь в самое последнее время, в восточной части района была проведена новая ветвь, соединяющая Гришино со станциею Рутченково чрез Кураховское месторождение и небольшой подъездной путь к северу от Гришино, к селению Доброполье и приступлено к постройке вышеупомянутой новой магистрали.
https://drive.google.com/uc?id=10ExV...xport=download
