Особенности работы электропневматических тормозов электропоездов ЭД2Т, ЭД4М
Инж. И.А. ЕРМИШКИН, г. Ожерелье
Для работы электропневматического торможения (ЭПТ) по пятипроводной схеме все электропоезда оборудованы необходимой дополнительной аппаратурой. На головных вагонах имеются контроллеры крана машиниста ККМ, срывной клапан СК, сигнальные светодиоды (лампы), переключатели ППТ, промежуточные реле РО и РТ, а также реле РКО, РКТ и РПТ. На всех вагонах установлены электровоздухораспределители № 305 с отпускными вентилями ВО и тормозными вентилями ВТ, поэтому схема ЭПТ может действовать также и на электропоездах без электрического торможения.
В цепях ЭПТ используются следующие провода:
- > питающие: 44 («плюсовой»), 30 («минусовой»);
- > линейные: 43 («обратный»); 45 («контрольный, блокировочный»),^ («тормозной»); 49 («отпускной»).
Кроме данных проводов, в цепи сигнальных светодиодов применяются также провода 51 («СОТ») и 35 («СОТ-Х»),
Тормозной переключатель (ППТ) служит для подключения электрических цепей ЭПТ к источнику питания. По принципу действия он является переключателем барабанного типа и имеет три фиксированных положения рукоятки:
- I — «Хвостовой»;
- 0 — «Откл.»;
- II — «Головной».
Реле контроля отпуска (РКО) служит для контроля исправности электрических цепей при перекрыше и торможении и включается в схему при постановке тормозного переключателя ППТ в положение I «Хвостовой».
Срывной клапан (СК) осуществляет контроль целостности электрических цепей ЭПТ при всех режимах. При обрыве проводов 45,47,49 или при отпускании машинистом кнопки бдительности КБ срывной клапан, воздействуя на ЭПК, вызывает автостопное торможение состава. Срывной клапан представляет собой электромагнитный вентиль включающего типа, клапанная система которого через разобщительный кран сообщена с полостью над срывным клапаном ЭПК-150.
С помощью микровыключателей ККМ подается напряжение на провода 44М или 44Г, которые управляют включением реле РО и РТ. Отпускное (РО) и тормозное (РТ) реле применяют как промежуточные реле для устойчивого управления ЭПТ, так как в контроллере крана машиниста используются микропереключатели малой мощности. Данные реле своими блок-контактами подают питание с провода 44 на поездные провода 49 и 47, т.е. управляют отпускными и тормозными вентилями электровоздухораспределителей.
Все цепи ЭПТ питаются от источника постоянного тока напряжением 50 В (провод 44) — от средней точки аккумуляторной батареи (АБ) или трансформатора управления ТрУ через выпрямитель.
Все «минусовые» цепи ЭПТ соединены проводом 43, который в хвостовом вагоне через контакты переключателя ППТ, установленного в положение I «Хвостовой», подключен к проводу 30 и АБ.
Зарядка и отпуск. В данном режиме работы с провода 44 (рис. 1 ,а) через контакторный элемент КМЭ 41-42 (или KV3), провод 44А, контакт 7-8 ППТ, установленный в положении «Головной», напряжение 50 В подается на провод 44Б и далее по цепям: на сигнальный светодиод VD1 «Контр.»; через диод Д54, провод 40И, контакт контроллера крана машиниста ККМ, провод 40Р на срывной клапан СК;
Ч» через блокировку реле ПРК, провод 44БА на блок У1 управления ЭПТ (при его наличии).
На электропоездах ЭД2Т (рис. 1,6) в цепи СК после выключателя В26.1 «ЭПТ» включена обратная блокировка реле контроля торможения РКТ: выключатель В26.1 «ЭПТ» -> РКТ -> провод 45А -> катушка срывного клапана СК -> провод ЗОТВ -> блокировка реле контроля безопасности РКБ (или контакторный элемент контроллера машиниста, замкнутый на нулевом положении) -> провод 30 -> «минус» АБ.
На электропоездах ЭД4М с электрооборудованием Рижского электромашиностроительного завода также установлены блокировки реле РКТ, однако здесь срывной клапан СК в «минусовой» цепи напрямую подключен к проводу 30.
Перекрыта. При установке ККМ в положение III замыкается микропереключатель, который подает напряжение на провод 44Г, реле РО, провод 30Ж, контакт кнопки В26.2 «ЭПТ», провод 43. После включения реле напряжение с провода 44 через блок-контакт РО подается на провод 49 («отпускной»), от которого:
& включается реле РКО (см. рис. 1,а); при включении реле РКО через провод 45, блок-контакт РКО, провод 45Б, контакт ППТ в положении «Хвостовой» соединяется с проводом 47;
подается питание на сигнальный светодиод VD2 «Отпуск»; светодиод «Отпуск» головного вагона сигнализирует о подаче напряжения на провод 49, а «Отпуск» хвостового вагона — о целостности провода 49; & получают отпускные вентили ВО каждого вагона (рис. 2). Торможение. При установке ККМ в положение V3 выключается микропереключатель I-IV, отключая питание срывного клапана с провода 44Б. Одновременно замыкается микровыключатель V3-VI, подавая питание на провод 44М и реле РТ. После включения данного реле с провода 44 через блок-контакт РТ подается питание на провод 47.
От провода 47 собираются следующие цепи:
<Р получают питание все вентили ВТ поезда;
<Р включается реле контроля торможения РКТ, которое своей блокировкой в проводах 47-50 подает питание на поездной провод 50;
в хвосте поезда по подготовленной цепи от провода 47 получает питание провод 45, по которому ток протекает в голову состава и через блок-контакт реле РТ (или РКТ), провод 40Р (или 45А) к срывному клапану СК; провод 45 получает питание при условии, что основные поездные провода 49,47 и 43 целы (на всем составе сработали электровоздухораспределители).
На головном вагоне через блокировку реле контроля отпуска РКО подается напряжение на сигнальный светодиод VD3 «Тормож. э/п». При этом светодиод «Тормож. э/п» хвостового вагона сигнализирует о целостности провода 47, а головного вагона — о целостности проводов 45,47.
В случае срыва ЭПК-150, а также при нажатии кнопки SB8 «Аварийный ЭПТ» напряжение подается на провод 44К и катушку реле пневматического торможения РПТ. Данное реле с провода 44 своими блокировками одновременно подаст питание на провода 47 и 49, вызывая тем самым полное служебное торможение. При неисправности ЭПК данное реле можно отключить выключателем ВА, сорвав с него пломбу.
На электропоездах ЭД2Т, ЭД4М особенностями цепей управления электропневматическими тормозами являются наличие на них электрического торможения и, как следствие, разные цепи питания вентилей ВО и ВТ на моторных и прицепных вагонах.
Если вентили ВО напрямую получают питание по проводу 49, то вентили торможения ВТ включаются по следующим цепям:
-Ф- моторный вагон (см. рис. 2,а): провод 47 -> диоды Д302, Д303 -» провод 473 -> диоды Д308, Д309 -> катушка реле РКТ; после включения реле РКТ через его блок-контакт в проводах 473-50 получает питание вентиль ВТ;
прицепной вагон (см. рис. 2,6): провод 47 -> диоды Д310, Д311 -> провод 50А -> вентиль ВТ; вторая цепь питания образуется с провода 50 -> обратный блок-контакт реле РТП -> провод 50ПА -> диоды Д322, Д323 -> провод 50А -> вентиль ВТ -» провод 43.
Цепи ЭПТ могут получать питание и в случае установки контроллера машиниста в положение «4Т». При этом на головном и прицепных вагонах с провода 8 через размыкающий контакт реле РТП1, провод 8П и диоды Д312, Д313 подается питание на провод 50А, с которого получает питание вентиль ВТ. С «минусовой» ветвью цепи тормозные вентили соединены проводом 43 через ППТ, включенный в положение «Хвостовое».
Одновременно с провода 8 через диоды Д314, Д315 получает питание провод 40ПГ и включается промежуточное реле РТП. От провода 40 через резистор R95 (или R102), провод 40ПЕ, блок-контакт РТП, провод 40ПВ, диоды Д31 б, ДЗ17 реле РТП становится на самоподпитку. Разомкнувшийся блок-контакт реле РПТ в проводах 50-50ПА исключает подачу питания на тормозные вентили электровоздухораспределителей при дотормаживании или замещении на данном вагоне. Величина давления в тормозных цилиндрах зависит от времени нахождения штурвала контроллера машиниста в положении «4Т».
На электропоездах ЭД4М последних выпусков (рис. 3) были внесены изменения в цепи питания вентилей электровоздухораспределителей № 305: изменились количество и номера разделительных диодов в цепи вентилей, конструкция и наименование резисторов в цепи реле РКТ, параллельно вентилю был добавлен сигнальный светодиод «ВТ». Сигнализация о работе электропневматических тормозов включает в себя два контрольных светодиода в головной и хвостовой кабинах — «СОТ» и «СОТ-Х».
При появлении давления в тормозных цилиндрах включаются датчики давления СОТ, которые своими контактами создают «минусовую» цепь (рис. 4):
О в кабине машиниста: провод 51Г -> разделительный диод Д162 -> провод 51;
О на каждом вагоне через разделительный диод ПП102 (на моторном вагоне — ПП105) -» контакты СОТ1 (2) -> провод 30.
В кабине загорается сигнальный светодиод VD4 «СОТ», получающий питание по цепи: провод 15 -> ВУ -> провод 22Б -> автоматический выключатель Q52 -> провод 22КА. Загоревшийся светодиод VD4 «СОТ» сигнализирует машинисту о наличии давления в тормозных цилиндрах хотя бы одной тележки.
Сигнальный светодиод VD5 «СОТ-Х» также получает питание от провода 22КА через поездной провод 35. С «минусом» аккумуляторной батареи данный светодиод соединен через контакты тормозного переключателя ППТ хвостового вагона, установленного в положении «Хвостовой», провод 30Т, замкнутые контакты сигнализатора отпуска тормозов СОТ-Х.
