Цитата:
Сообщение от riloneto
То есть принимаем на четвертый путь мы условно маршрутом от Н за Ч4, но маршрут замыкается фактически до следующего стыка за светофором (где Н4 стоит). А в случае если мы отправляем поезд с четвертого пути по нечетному направлению, я собирать должен от Н4 за ЧД (а фактически, на первый участок удаления по правильному пути нечетного направления).
|
Верно.
Цитата:
Сообщение от riloneto
За светофор/до светофора - есть принципиальная разница? Или исторически сложилось?
|
Разница есть.
Например, на путь 4П мы можем одновременно задать два встречных маневровых маршрута, например: от М1 за Ч4 и от М2 за Н4. Если бы они звучали как от М1 до Н4 и от М2 до Ч4 - их бы трассы несколько пересеклись.
Во-вторых, наборная схема в "чужую" горловину не заглядывает. Поэтому - за светофор "своей" горловины.
В-третьих, попутного светофора может не быть. Ставить лишнюю кнопку "фиктивного" светофора в тупике для унификации - нерационально. Делать при наличии - "до", при отсутствии - "за" - мозги задымятся какую нажимать.
Цитата:
Сообщение от riloneto
Все же не понял, а в таком "маршрутном" наборе, я могу стрелку перевест без маршрута? а маршрут соберется через такую стрелку, которую я ручками кручу?
|
Разумеется. У коммутатора три положения: плюс, минус, среднее. В среднем стрелка переводится от маршрутного набора, плюсе и минусе перевод от маршрутного набора исключён, маршрут соберётся, если стрелка в требуемом положении. Если коммутатор в плюсе, а в маршруте требуется минус - стрелка не переведётся, маршрут не соберётся.
Есть режим вспомогательного управления, при неисправности схемы набора. Стрелки переводят руками, нажимают кнопку ВУ и начальную кнопку светофора. Куда стрелки стоят - туда и соберётся (если не существует такой маршрут - не соберётся).
Цитата:
Сообщение от riloneto
Еще пара вопросов. Немного холиваров на эту тему видел тут на форуме, но уточню. Почему, когда отправляем поезд с бокового пути, на выходном светофоре должен гореть зеленый, а не желтый+желтый мигающий? Отклонение же по стрелочному. Или достаточно того, что лок. бригада знает, что 4й путь - боковой, а значит и при зеленом выходном надо по стрелкам катиться 40 км/ч? Это способ сэкономить путём установки карлика на четыре линзы вместо 5+/мачт?
|
Да.
Цитата:
Сообщение от riloneto
Маневровый маршрут не учитывает занятость пути? Иначе как собирать маршрут за сигнал, если за сигналом стоит состав и участок занят?
|
Да, не учитывается занятость пути и участка пути.
Это же к вопросу о маршруте до или за. Тепловоз не должен ехать сквозь вагоны до светофора. Он заедет за и прицепится к ним.
И, кстати, поездной не учитывает занятость пути и занятость первого участка удаления.
Маршрут устанавливается, но светофор не открывается. Откроется только после освобождения.
Цитата:
Сообщение от riloneto
И еще вот читал учебник, не понял, когда закрывается Маневровый светофор? То ли при освобождении секции перед ним, но если занята то за ним.. не совсем понятно.
|
Учитываем, что тепловоз может быть в хвосте состава, поэтому:
Перекрывается с освобождением участка перед светофором.
Если участок перед светофором остался занятым - с освобождением участка за светофором.
Цитата:
Сообщение от riloneto
Кстати, а есть ли практика когда поезд "заглох" на перегоне и надо его "подтолкнуть"? как тогда, ведь проходной будет красный. 20км/ч и толкать? или разворачиваем перегон с принимающей станции, отправляем по неправильному и АЛСО?
|
Вспомогательный едет по письменному разрешению по закрытому перегону (закрытый перегон - перегон приказом закрывается для движения всех поездов, кроме, например, вспомогательного), и ему все светофоры "до лампочки" (данное письменное разрешение даёт право следования вне зависимости от показаний светофоров). А если помощь оказывается с головы - так светофоров вообще нет.
http://scbist.com/scb/uploaded/1_1360698629.pdf пример бланка ДУ-64 на стр.170
