Цитата:
Сообщение от Luke
SHL52
А в асимметрии ли дело,когда речь идет о тяжелых поездах, если рельсовая цепь содержится согласно установленных технических требований? Технологические нормы по моему не предписывают нам более жесткие рамки по ассимметрии на участках обращения тяжелых поездов.
Всё-таки, может быть, это влияние тяговых двигателей на локомотивные устройства АЛСН (КЛУБ)?
|
В данном случае речь идет об электротяге переменного тока. Токи асимметрии трансформируются из рельсовой линии и приводят к срабатыванию АВМ-5А, установленные на питающем и релейном концах РЦ. Естественно, чем тяжелее поезд, тем больше тяговый ток и тем больше ток асимметрии. А каждое срабатывание АВМ - это либо сбой на белый (если АВМ сработает на питающем конце), либо перекрытие проходного светофора на красный, а АЛС, соответственно, с зеленого на КЖ и со всеми вытекающими из этого "прелестями" в виде экстренного торможения, если АВМ сработает на релейном конце впереди лежащей рельсовой цепи. Именно для фиксации таких случаев параллельно АВМ устанавливаются контрольные предохранители...
