|
Добрый вечер!
Мне довелось проехать на мотовозе с компьютером. Так там видно, что у НАС в рельсах много чего, влияющего на АЛСН. Во-первых вре`менные параметры кода: они "гуляют" в широких пределах. Далее, импульсы несущей частоты далеко не синусоидальные. Скорее треугольные и зубчатые. Это говорит об огромном числе гармоник, которые при наихудших остальных условиях могут достигать заполнения интервалов. И еще есть неперпендикулярное пересечение рельсовых нитей различного рода силовыми кабелями и ЛЭП.
Что касается параметров кода, то главной причиной я считаю (и не без оснований) контактную систему ТШ. В момент кодирования "под поезд" она искрит даже с отрегулированной системой искрогашения. А искра - проводник. Значит интервалы уменьшаются. И из-за искры подгорают контакты, что наооборот, увеличивает интервалы. Главное спасение - БКТ, но их почему-то запретили. Из этого вытекает вопрос - а нельзя ли снова начать внедрение БКТ, предварительно доработав их, тем более, что надежность полупроводников растет.
Пример - автоблокировка АБ-ЧКЕ: сбоев кода нет! И не только из-за наличия микропроцессора, но и из-за отсутствия контактной системы. Затем точки с БКТ - сколько ни наблюдал - уход параметров не превышал 0.02 секунд. Так можно ли и далее применять и внедрять бесконтактную аппаратуру АЛСН?
С уважением...
|
