Цитата:
Сообщение от Суховерша Алексей
Очень прошу объяснить, насколько устройства КЛУБ разных видов "не любят" больших кодовых токов 50Гц? Есть ли рекомендации по max амплитуде кодового тока в РЦ?
|
Здесь я имел в виду недостаток версии КЛУБ-У, которая была предназначена только для САПСАНа и в которой было реализовано ПО с раздельным фильтром на 75 Гц. Сбои происходят в местах изменения кодового тока, даже при незапредельных токах допустим около 12 -15 А.
shl52 добавил 13.03.2011 в 20:47
Не буду задавать вопрос. Это мысли вслух. Так уж сложилось, что пришлось много поездить в вагоне-лаборатории, просто в локомотиве с подключенными приборами, начиная от катушечного магнитофона и кончая ноутбуком в САПСАНЕ. Помню даже аппаратуру "Колос" и "Контроль", которые были до "Микара". Дальше попробую систематизировать сбои, которые действительно видел на осциллографе и которые были зафиксированы локомотивной бригадой. Здесь необходимо учесть, что лаборатория следует или с пассажирским поездом или с отдельным локомотивом, т.е. влияние обратного тягового тока минимально.
Не могу утверждать, что порядок правильный.
1. Двойная смена кода. Это когда при езде по удалению вместо З-Ж-З, происходит З-Б-З. Есть мнение, что КЛУБ-У свободен от этого недостатка, что является не правдой, очень часто даже простая смена кода с З на Ж происходит через Б.
2. Сырые локомотивные катушки АЛСН, едешь пошел дождь и сбои начались на входных концах р.ц. где ток ближе к минимальным значениям.
3.Рельсы в колее и на концах шпал.
4.Уложенные в путь плети, не прошедшие магнитной обработки, на дороге у нас проблема практически решена установкой УРР-1.
5.Влияние коротких р.ц., стрелочных переводов, контррельсов, стыков АПАТЭК (у нас намагниченность их достигла местами 55 мТл), КЛУБ-У в этих местах сбоит с З на КЖ.
6.Остаточный ток в интервалах кода в том числе и на станциях стыкования.
7.Задержка включения кодирования на участках с импульсно-проводной АБ и на кодовой АБ в неправильном направлении (кстати оф. нормы нет).
8.Р.ц. просто тупо не кодируется
9. Временные параметры дико не в норме (меньше 0.08 или больше 0.22) КЛУБ капризничает сильнее.
10. Срыв генерации ПЧ, это в неправильном направлении бывает при очень задранных токах.
11. Асимметрия тягового тока, отсутствие соединителей, опоры КС и пр. еще раз говорю вагон легкий, а это причина одна из основных у тяжеловесов.
12. Просто сбой АЛС на локомотиве, а у нас ну все в норме.
Кто чего добавит?
