Изучив данный анализ возникли вопросы:
1. Количество сбоев АЛС, отнесенных на Ш.
На КЛГ, МСК, ОКТ дорогах доля сбоев по причинам Ш в 5 раз выше, чем на КРС, ЮУР, ЗАБ, ЮВС, ДВС дорогах. Почему? Другие спецы или другая техника?
2. Изменение кол-ва сбоев АЛС 2010/2009.
На КРС дороге уменьшение на 28%, на ВСБ - на 32%, на СВР - на 38%. За счет чего такая хорошая динамика?
3. Почему устройства КЛУБ похуже ДКСВ АЛСН в надежности? И почему сбой с З на КЖ в большей степени присущ КЛУБам?
4. Не верится, что 15% основных причин сбоев АЛС по Ш - это "неисправность КПТ и других приборов кодирования".
Уважаемые коллеги, можете ответить?
Суховерша Алексей добавил 13.03.2011 в 18:15
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Причем минимально допустимые токи 1,2 А при автономной тяге, 1,4 А при электротяге переменного тока и 2,0 А при электротяге постоянного тока - для работы АЛС "не комфортные" именно с точки зрения работы АРУ. Для локомотивных устройств наиболее "комфортным" является ток на входе РЦ в пределах 3,5 - 4,5 А.
|
Николай Николаевич, дорый вечер! Спасибо, понятно. А это закономерно и для КЛУБ и для ДКСВ?
