В монографии рассмотрены варианты работы объединенного парка локомотивов Южно-Уральской и Куйбышевской железных дорог. Описана технология управления объединенным парком электровозов грузового движения на полигоне Челябинск–Рыбное. Приведены концепции совершенствования существующей технологии, отмечены их преимущества и недостатки. Приведена разработанная методика выбора экономически целесообразных вариантов технологии управления перевозочным процессом грузового движения на тяговом полигоне Челябинск–Рыбное. Выполнен расчет и сравнительная экономическая оценка трех вариантов технологии управления объединенным парком электровозов. Предназначена для специалистов в области управления перевозочным процессом, управления движением и работой локомотивного парка, может быть использована в учебном процессе, а также учёными и практиками различных хозяйств железнодорожного транспорта, задействованных в управлении грузовыми перевозками.
https://vk.com/doc180572275_56777463...6becc56bab436d
Содержание
Введение.......................................... ................3
1. АНАЛИЗ ИССЛЕДУЕМОЙ ПРОБЛЕМЫ....................................5
1.1. Состояние обеспечения локомотивами грузового движения
на удлиненных тяговых плечах..................................5
1.2. История развития системы вождения тяжеловесных поездов
при различных вариантах соединения локомотивов и вагонов.....13
1.3. Зарубежный опыт.............................................1 6
1.4. Обзор и анализ научных исследований.........................20
Выводы............................................ ...............29
2. СИСТЕМНЫЕ УЛУЧШЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА.
ПОВЫШЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ БИЗНЕС-ПРОЦЕССОВ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ПОЛИГОНЕ ЧЕЛЯБИНСК-РЫБНОЕ............................................ .....31
2.1. Факторный анализ мероприятий по улучшению бизнес-процессов
на полигоне Челябинск—Рыбное.................................3 1
2.2. Анализ отклонений фактических показателей качества поездной
работы от нормативных....................................... .37
2.3. Основные принципы построения АСУ ТЭР........................40
2.4. Улучшенная структура управления тяговым ресурсом
и инфраструктурой тягового электроснабжения с возможностью контроля и управления показателями качества поездной работы.43
2.5. Методика разработки и ведение документации системы менеджмента
качества в программном продукте Business Studio..............52
Выводы............................................ ...............53
3. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ УПРАВЛЕНИЯ
ПЕРЕВОЗОЧНЫМ ПРОЦЕССОМ ПРИ РАЗЛИЧНЫХ ВАРИАНТАХ РАБОТЫ ОБЪЕДИНЕННЫМ ПАРКОМ ЭЛЕКТРОВОЗОВ..........................54
3.1. Формирование основных направлений поездопотоков сортировочными
станциями полигона и обслуживание их локомотивами............54
3.2. Варианты работы объединенным парком электровозов............56
3.2.1. Вариант 1 (существующий)..............................56
3.2.2. Вариант II (расконсервация ПТОЛ на станции Кропачево).59
3.2.3. Вариант III (неразъединение «СМЕТ» и исключение «сплоток»).59
3.3. Методика выбора экономически целесообразных вариантов технологии
управления перевозочным процессом..............................60
3.3.1. Методика определения основных элементов полных годовых
затрат............................................ ........61
3.3.2. Особенности расчета затрат для различных категорий грузовых
поездов........................................... ........64
3.3.3. Расчет затрат на одиночное следование локомотивов.......69
3.3.4. Расчет дополнительных затрат по I варианту (при существующей
технологии)....................................... ........71
3.3.5. Сравнительная оценка экономической эффективности
вариантов......................................... ........73
Выводы............................................ .................74
Заключение........................................ .................75
Список использованной литературы..................................77
