СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: [Гудок] [10 марта 2011] «Зебра» на рельсах. Учёные МИИТа уточнили требования к пешеходным переходам через пути
Старый 11.03.2011, 19:34   #1 (ссылка)
Crow indian
 
Аватар для Admin

Регистрация: 21.02.2009
Возраст: 40
Сообщений: 30,137
Поблагодарил: 398 раз(а)
Поблагодарили 6000 раз(а)
Фотоальбомы: 2607 фото
Записей в дневнике: 703
Репутация: 126089

Тема: [10 марта 2011] «Зебра» на рельсах. Учёные МИИТа уточнили требования к пешеходным переходам через пути


«Зебра» на рельсах


Учёные МИИТа уточнили требования к пешеходным переходам через пути

Сотрудники Управления охраны труда, промышленной безопасности и экологического контроля ОАО «РЖД» и специалисты Московского государственного университета путей сообщения (МИИТ) разработали комплексные характеристики всех требований, предъявляемых к пешеходным переходам через железнодорожные пути.

Подобные переходы, расположенные на одном уровне с верхом головок рельсов, относятся к зонам повышенной опасности. В последние годы железнодорожники многое делают для снижения риска травмирования граждан в указанных зонах.

Одной из наиболее эффективных мер по предупреждению несчастных случаев является оборудование пешеходных переходов устройствами автоматической сигнализации о приближении поезда.

Учёные вуза рассчитали время, за которое необходимо извещать пешеходов о подходе поезда. Для этого они использовали математический метод определения экстремальных значений функции распределения потока пешеходов. Оказалось, что только на восприятие человеком сигнала, запрещающего движение через пути, и принятие им решения об остановке требуется до 6 секунд. Поэтому извещать людей о приближении поезда нужно с большим запасом времени, чтобы даже самые «задумчивые» пешеходы смогли либо ускориться, либо повернуть назад.

Кроме того, сотрудники университета определили минимальные безопасные расстояния от рельсов пересекаемого пути в случае пропуска поезда. Они составляют от 2,5 до 5 м в зависимости от максимальной скорости движения, установленной для конкретного участка железной дороги.

Специалисты МИИТа также уточнили размеры пешеходного перехода, необходимые для свободного пропуска людей в обе стороны.

Согласно расчётам, минимальная ширина каждой из полос движения должна составлять не менее 75 см. При этом пропускная способность пешеходных дорожек, примыкающих к переходу, должна быть не меньше, чем самого перехода.

Это позволит избежать заторов перед путями и даст возможность людям быстро покинуть зону вблизи железной дороги в случае опасности.

Андрей Стрельцов
Admin вне форума   Цитировать 14
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика