Книга - исследование о службе легковесных 18-фунтовых рельсов, первоначально уложенных в путь на Средне-Сибирской железной дороге(от Оби до Иркутска). Снабжена иллюстрациями крушений, произшедших по причине неисправности и несоответствия рельсового пути возникающим нагрузкам.
В приложении 2 описан климат на Средне-Сибирской железной дороге и бытовые условия её служащих.
https://cloud.mail.ru/public/QPYE/bwb4ojZHU
Содержание:
Начало.
Введение.
НЕДОСТАТОЧНОСТЬ СОПРОТИВЛЕНИЯ РЕЛЬСОВ ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ СИЛАМ.
§ 1. Изгиб рельса в горизонтальной плоскости.
§ 2. Подъедание костылей.
§ 3. Выкантовывание рельсов и волнообразный сдвиг пути.
ИЗНОС РЕЛЬСОВ.
§ 4. Допускаемое предельное напряжение в рельсах.
§ 5. Расчет напряжений в новых и и изношенных рельсах типа 18 фунтов в погонном футе при статистической и динамической нагрузках.
§ 6. Предположение Высочайше утвержденной комиссии инженера Михайловского о допустимых для 18-ти фунтового рельса напряжениях.
§ 7. Действительная служба 18-ти фунтового рельса на Сибирской дороге.
§ 8. Взаимодействие изношенных рельсов и бандажей.
ЛОПАНЬЕ РЕЛЬСОВ.
§ 9. Лопанье рельсов на Сибирской дороге.
§ 10. Общие выводы.
МАССОВАЯ СПЛОШНАЯ СМЕНА ЛЕГКОВЕСНЫХ РЕЛЬСОВ ТЯЖЕЛЫМИ.
§ 11. Общие соображения о предположениях по сему вопросу комиссии инженера Михайловского.
§ 12. Мероприятия со стороны Управления дороги к временной придаче большей устойчивости пути.
§ 13. Организация и производство массовой сплошной смены рельсов в 1901 и 1902 годах.
СЛУЖБА ТЯЖЕЛЫХ РЕЛЬСОВ НА СИБИРСКОЙ ДОРОГЕ.
§ 14. Неожиданность некоторых обстоятельств, выяснившихся тотчас же после первого времени службы тяжелых рельсов.
§ 15. Мероприятия к устранению, указанных в § 14, явлений.
Заключение.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
Таблица № 1 величин напряжений в рельсах, определенных по формуле Циммермана при статистической нагрузке.
Таблица № 2 величин напряжений в рельсах, определенных по формуле Винклера и принимая во внимание скорость.
Выписка из статистического очерка личного состава Сибирской дороги В.Е. Сентянина.
Циркуляр № 5491 по службе пути Сибирской дороги о порядке производства сплошной смены рельсов и шпал.
Ведомость укладочного материала для сплошной смены рельсов в 1901 году на Сибирской железной дороге.
Ведомость рельсов Богословского горнозаводского общества, забракованных при погрузке на пристани Правая Обь с 1-го по 22-е августа 1902 г.
Расположение поезда № 3 на месте схода на 1765 версте и положение двух сошедших с рельс вагонов и паровоза.
Положение рельса на месте схода поезда № 3 на 1765 версте.
[Износ рельсов].
Выкопировка из продольного профиля с натуры перегона Зима-Шетик по сравнению с исполнительным строительным профилем.
Износ некоторых бандажей Иланского и Нижнеудинского участков тяги.
График температуры воздуха и атмосферного давления для города Томска.
24 фунтовый рельс Богословского завода.
ИЛЛЮСТРАЦИИ:
Крушение поезда № 3 на 1765 версте 13 мая 1900 года ; Подъедание костылей.
Крушение поезда № 33 на 2436 версте 3 апреля 1901 года.
Износ рельсов на кривых.
Износ бандажей.
Крушение поезда № 36 на 2422 версте.
Типы смятия стыка тяжелого рельса.
Тип сплющивания в стыке и торцевой трещины тяжелого рельса ; Тип сплющивания тяжелого рельса в промежуточных частях.
Строение металла в лопнувшем рельсе тяжелого типа.
Как набор картинок книга взята отсюда:
http://elib.tomsk.ru/purl/1-10941/
