Цитата:
Сообщение от beatl
Не знаю как на ТЭМ, а на ВЛ80 500В на ТЭД, это примерно половина максимального рабочего напряжения. Если не изменяет память, для диагностики ТЭД использовали меггер на 2,5кВ.Поэтому то, что даже от мегаомметра в 500В видно низкую изоляцию свидетельствует о том, что якоря бракованные.
Хотя нет, вот пишут, что для двигателя ЭДТ-340В, максимальное напряжение 300В. Мне все равно кажется, что пробой изоляции от 500В, это перебор. Должно показывать десятки мегаомм на 1кВ.
|
Благодарю за участие!
В инструкции по капремонту ТЭМ-2 из инетов сказано:" использовать меггер на 500В" так что тут все верно. Чего им бракованными стать? На ремонт нормальные уезжали.
Phoenix Bird добавил 21.04.2021 в 10:58
Дополнительная проблема еще в том ,что эта же контора на днях второй тепловоз забирает на ремонт. А первый глючит после их ремонта и доводить до ума они его, вроде и стараются, ребята приезжали доделывали многое,но по факту глючит он жестко, не смотря на все их приезды,и наши попытки найти и устранить "графитовые пыли",но еще не все движки вскрывал-паровоз в работе,но врядли и в других напылило чего-то там.
Я вот чего не пойму никак: ну напругу дали определенную на движки,паровоз едет себе тащит вагоны все нормально,напругу на движки никто не меняет,вот заезжает в горку,напругу никто не трогает,нагрузка возрастает,ток через обмотки растет,тепловоз едет чуть медленнее,но напруга то таже самая остается,с чего бы из за "пылей там всяких" РЗ в защиту вылетело бы? Скорее с обмотками что-то ведь,т.к. магнитные поля усиливаются при нагрузке, прально мыслю? Или все-таки я физику забыл и напруга растет?Поправьте ,пжлс. Повторяю с учетом, что машинист ничего не трогает.
Phoenix Bird добавил 21.04.2021 в 11:01
Здрасте ДЗР
,а у нас тут все в рамках дозволенных)
