СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: =Сход вагонов= Сход вагона на ст. Сургут СвЖД 30 марта 2021 г.
Старый 10.04.2021, 14:17   #1 (ссылка)
V.I.P.
 
Аватар для бабулер44

Регистрация: 18.02.2020
Сообщений: 91
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 4 раз(а)
Фотоальбомы: 7 фото
Записей в дневнике: 49
Репутация: 0

Тема: Сход вагона на ст. Сургут СвЖД 30 марта 2021 г.


Сход вагона на ст. Сургут СвЖД 30 марта 2021 г.


30 марта 2021 г. в 19 час. 24 мин., на станции Сургут Свердловской железной дороги, на ручном колесосбрасывающем башмаке № 4, установленном на пути № 40 парка отстоя и ремонта пассажирских вагонов эксплуатационного вагонного депо Сургут (далее - ВЧДЭ) допущен сход вагона.

Планом маневровой работы предусматривалась перестановка одного классного вагона с пути № ЗА на путь № 40 ВЧДЭ для отстоя.

Для выполнения указанной работы на путь № ЗА был подан маневровый локомотив с одним порожним крытым вагоном (углераздатчик).

После объединения маневрового состава с пассажирским вагоном, включения автотормозов и уборки тормозных башмаков ДСП довел план маневровой работы до составителя А... по перестановке вагонов с пути № ЗА за сигнал М79 (на пути ВЧДЭ, до нецентрализованной стрелки № 413).

В процессе осаживания вагонами вперед у маневрового состава трижды срабатывали автотормоза (по причине разъединения рукавов между пассажирским и крытым вагоном). После третьего срабатывания тормозов составителем поездов был перекрыт концевой кран между пассажирским и крытым вагонами и продолжено движение.

Как следствие, в процессе движения произошел саморасцеп автосцепок между пассажирским и крытым вагонами. В результате пассажирский вагон пришел в движение по направлению пути № 40, с последующим сходом на ручном колесосбрасывающем башмаке № 4.

Причиной допущенного нарушения безопасности движения явилось нарушение пункта 20 Приложения № 11 к ИДП составителем поездов А..., в части не убеждения в надежности сцепления вагонов между собой, а также нарушение данным составителем ТРА станции, в части производства маневров без включения автотормозов.
бабулер44 вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика