СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: ЦШ ОАО "РЖД" предлагает диалог
Старый 10.03.2011, 20:47   #360 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для elmech

Регистрация: 30.03.2009
Возраст: 75
Сообщений: 646
Поблагодарил: 25 раз(а)
Поблагодарили 66 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 81
Цитата:
Сообщение от Александр Посмотреть сообщение
...Это скорее всего наводки внутри локомотива от одних катушек на другие.
Чтобы приемные катушки излучали электромагнитное поле такой силы...? Катушки - пассивный элемент, они устроены на поглощение энергии, К тому же вокруг стальные конструкции (метельник, рама, колёсная пара и т.д.). Было плохое шунтирование или через соседний путь.
Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич Посмотреть сообщение
...В качестве другого - существено более положительного - примера хотел бы привести пример использования микропроцессорных возможностей в КТСМах. Согласитесь, что и приемная катушка АЛСН и болометр плюс счетчики осей - и то и другое достаточно примитивные устройства. Но посмотрите, как продвинулись разработчики КТСМ! Появились кассетные буксы - появилась новая версия ПО с нужными алгоритмами. Появились скоростные поезда (не "Сапсаны", а с обычными вагонами, у которых на больших скоростях существенно различается температурный режим четных и нечетных осей) - опять новая версия ПО. В итоге смогли от пресловутых уровней перейти к измерению в градусах Цельсия и существенно улучшили показатели работы КТСМов. Исли сравнить показатели работы ПОНАБов (если их кто-то еще помнит), затем ДИСКов, и затем - последовательно - КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02 (в уровнях) и КТСМ-02 (в градусах), то налицо явный прогресс. И уже уходят в прошлое такие "бяки", как солнечная засветка, горячий груз, фитинги, шкивы пассажирских вагонов и т.д. Исключительно за счет совершенствования алгоритмов обработки!...
Не совсем схожие задачи, решения наверняка будут отличатся. КТСМ, всё таки, хоть необычный, но термометр, а АЛСН...
И при контроле ПАНАБом-ДИСКом, сделать правильный вывод, который, почти всегда, был очевиден и лежал на виду, было не сложно, достаточно иметь желание. Поэтому алгоритмы здесь просты, а теперешняя централизация попросту вынуждает вагонников и ТЧ-евцев принимать полученный результат безоговорочно))). В случае с АЛСН необходимо иметь возможность качественного диагностирования состояние узлов и обязательного дублирования по разным системам передачи и приёма кодов (всё таки прибор безопасности, а не градусник, даже для КТСМ есть "дублирование" - централизация))) А уже потом ПО будет выбирать и сопоставлять по "алгоритмам"!
elmech вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика