Нитки «Эльбруса»
На Южно-Уральской, Свердловской и Западно-Сибирской дорогах в марте будет организовано движение по нормативным ниткам графика.
Организация работы по энергосберегающим технологиям на участках этих магистралей будет строиться по прогнозным графикам движения, выданным на предстоящие сутки специалистами ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструктор-
ский институт информатизации, автоматизации и связи на железнодорожном транспорте».
Для разработки нормативного графика учёные института используют аппаратно-программный комплекс «Эльбрус», созданный Всероссийским научно-исследовательским институтом железнодорожного транспорта.
«Эльбрус» ранее уже опробовали на Южно-Уральской. По словам главного инженера дорожной Дирекции управления движением Олега Искандарова, целью первого этапа эксперимента стала организация движения грузовых поездов по утверждённому графику, анализ причин невыполнения графика, а также корректировка задач проектными институтами. За пять дней на полигоне Челябинск – Петропавловск были оптимизированы нитки нормативного графика движения и транслированы в автоматизированную систему «ГИД-Урал». Нитки графика аппаратно-программным комплексом прокладывались с учётом энергосберегающих технологий, которые затем использовались ОАО «АВП-Технология» при автоведении поезда. При этом режиме за машиниста все расчёты выполняет программное обеспечение. Если локомотив не был оснащён системой автоведения, перед машинистом ставилась задача вести поезд в соответствии с выданным расписанием.
В поездках по жёстким ниткам были задействованы бригады эксплуатационных депо Челябинск, Курган и Петропавловск.
За время опытных поездок со станций Челябинск, Курган и Петропавловск отправлено 1015 поездов. 161 из них был оборудован системой автоведения. По нормативному графику отправлено 484 поезда.
«Выполнение графика отправления поездов с сортировочных и участковых станций дорога смогла повысить с 15% до 48%», – отмечает Олег Искандаров. При этом соблюдение графика, разработанного «Эльбрусом», смогло обеспечить экономию расхода электроэнергии почти на 3%.
Первый опыт обозначил задачи, которые предстоит решить в перспективе для полного перехода на организацию движения по жёстким ниткам графика.
Как подчеркивают в Дирекции управления движением, основной причиной задержки поездов и отправления их без графика, на свободные нитки, стал недостаток ёмкости станций. Чтобы увеличить их пропускную способность, предстоит изменить технологии работы.
По мнению участников эксперимента, организация грузового движения по нормативным графикам позволит снизить эксплуатационные расходы в перевозках на направлении Челябинск – Исилькуль.
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
