Тема: [18 ноября 1999] Сход вагона на перегоне Зуевка - Ардаши ГЖД

**Admin** · 10.03.2011, 08:04

Телеграмма № ДР-159

Протоколом совещания № ЦЗИ 30 от 25.11.99г при заместителе Министра путей сообщения РФ А.И. Касьянова МПС сообщает о том, что

18 ноября 1999г в 4 час 37мин на перегоне Зуевка - Ардаши Кировского участка Горьковской ж.д. допущен сход порожнего вагона-термоса в соединённом поезде № 1901/1921, произошедший в результате выдавливания его из-за применения экстренного торможения по причине перекрытия разрешающего показания проходного светофора № 13 на запрещающее.

18 ноября на станции Балезино по приказу поездного диспетчера Усоевой Н.Г. было произведено объединение поездов № 2049 весом 5411 т условной длиной 71 вагон и № 2405 весом 4002 т условной длиной 57 вагонов. Поезд № 2049 был поставлен в голове соединённого поезда. При следовании соединённого поезда № 1901/1921 по перегону Зуевка - Ардаши при подъезде к проходному светофору № 13 произошло его перекрытие. Локомотивная бригада ведущего локомотива применила экстренное торможение, что привело в прямом участке пути на ломаном профиле в момент нахождении основной части поезда на спуске 8,1‰ и указанного вагона на точке перелома профиля к возникновению в поезде значительных продольно-динамических усилий. Причиной возникновения усилий явилось применение локомотивной бригадой второго поезда не экстренного, а служебного торможения, в результате произошло выдавливание порожнего вагона-термоса с последующим сходом одной тележки.

Разбором в МПС и результатами расследования, проведенными специалистами ВНИИЖТ установлено, что случай выдавливания порожнего вагона в соединённом поезде произошёл из-за постановки порожнего длиннобазного вагона в хвостовой части первого поезда, кроме того, в нарушение указания МПС № И-10433 от 17.09.99г. соединённый поезд следовал по участку Балезино - Лянгасово, имеющему ограничение скорости до 25 км/час. Установлено также, что в нарушение указания МПС № Г-1188 от 1.07.99г было организовано вождение соединённых поездов на участке Балезино - Лянгасово, не отвечающем необходимым техническим требованиям, так как в условиях неустойчивой работы СЦБ неоднократно происходило самопроизвольное перекрытие данного проходного светофора № 13 из-за ложной занятости рельсовой цепи, вызванной асимметрией тягового тока. Только с 7 по 18 ноября 1999г зафиксировано 15 случаев перекрытия сигнала.

Обязываю:

2. До переработки инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины ЦД-ЦТ-4485 от 12.05.87г запретить постановку длиннобазных порожних грузовых вагонов, а также вагонов пассажирского парка в первый поезд соединённого поезда. Указанные изменения внести в местные инструкции по организации обращения соединённых поездов.

Д Данченко

10.03.2011, 08:04	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,905 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [18 ноября 1999] Сход вагона на перегоне Зуевка - Ардаши ГЖД Телеграмма № ДР-159 Протоколом совещания № ЦЗИ 30 от 25.11.99г при заместителе Министра путей сообщения РФ А.И. Касьянова МПС сообщает о том, что 18 ноября 1999г в 4 час 37мин на перегоне Зуевка - Ардаши Кировского участка Горьковской ж.д. допущен сход порожнего вагона-термоса в соединённом поезде № 1901/1921, произошедший в результате выдавливания его из-за применения экстренного торможения по причине перекрытия разрешающего показания проходного светофора № 13 на запрещающее. 18 ноября на станции Балезино по приказу поездного диспетчера Усоевой Н.Г. было произведено объединение поездов № 2049 весом 5411 т условной длиной 71 вагон и № 2405 весом 4002 т условной длиной 57 вагонов. Поезд № 2049 был поставлен в голове соединённого поезда. При следовании соединённого поезда № 1901/1921 по перегону Зуевка - Ардаши при подъезде к проходному светофору № 13 произошло его перекрытие. Локомотивная бригада ведущего локомотива применила экстренное торможение, что привело в прямом участке пути на ломаном профиле в момент нахождении основной части поезда на спуске 8,1‰ и указанного вагона на точке перелома профиля к возникновению в поезде значительных продольно-динамических усилий. Причиной возникновения усилий явилось применение локомотивной бригадой второго поезда не экстренного, а служебного торможения, в результате произошло выдавливание порожнего вагона-термоса с последующим сходом одной тележки. Разбором в МПС и результатами расследования, проведенными специалистами ВНИИЖТ установлено, что случай выдавливания порожнего вагона в соединённом поезде произошёл из-за постановки порожнего длиннобазного вагона в хвостовой части первого поезда, кроме того, в нарушение указания МПС № И-10433 от 17.09.99г. соединённый поезд следовал по участку Балезино - Лянгасово, имеющему ограничение скорости до 25 км/час. Установлено также, что в нарушение указания МПС № Г-1188 от 1.07.99г было организовано вождение соединённых поездов на участке Балезино - Лянгасово, не отвечающем необходимым техническим требованиям, так как в условиях неустойчивой работы СЦБ неоднократно происходило самопроизвольное перекрытие данного проходного светофора № 13 из-за ложной занятости рельсовой цепи, вызванной асимметрией тягового тока. Только с 7 по 18 ноября 1999г зафиксировано 15 случаев перекрытия сигнала. Обязываю: 2. До переработки инструкции по организации обращения грузовых поездов повышенного веса и длины ЦД-ЦТ-4485 от 12.05.87г запретить постановку длиннобазных порожних грузовых вагонов, а также вагонов пассажирского парка в первый поезд соединённого поезда. Указанные изменения внести в местные инструкции по организации обращения соединённых поездов. *Д Данченко*
	Цитировать 12