Тема: [6 сентября 2000] Травмирован машинист крана Смелов А.В. на ст. Лижма ОЖД

**Admin** · 09.03.2011, 22:58

Телеграмма МПС № Д-10184

6 сентября 2000г на станции Лижма Петрозаводского отделения Октябрьской ж.д. при производстве хозяйственных работ по погрузке металлолома смертельно травмирован машинист крана Смелов А.В.

ДСП Лижма, в нарушение п. 8.5 и 8.7 ПТЭ, не имея технологического плана на производство работ, при отсутствии руководителя работ и ответственного за обеспечение безопасности движения и технику безопасности, запросила разрешение на проведение работы краном на станции у ДНЦ Филиппова. ДНЦ, не имея разрешения НОД-4 на производство работ с закрытием I главного и 3-го путей, не убедившись в присутствии на станции ответственных за работу лиц, передал станцию на резервное управление. Зная о производстве работ на 3-м пути с периодическим выходом в габарит I главного пути противовеса крана, ДНЦ не отдал приказ о закрытии I главного пути, возложив все вопросы обеспечения безопасности движения в этих условиях на ДСП, и не контролировал её действия. ДСП Савкина не получила разрешение от ДНЦ, в нарушение п. 8.1 и 8.22 ИДП, п. 8.7 ПТЭ, разрешила работу краном на 3-м пути без записи о производстве работ в журнале ДУ-46, без плана предстоящей работы, не потребовав от мастера ВП-3018 Мамсуя записи в журнале ДУ-46. В нарушение п. 8.22 ИДП, мастер ВП место производства не оградил. О предстоящем пропуске поездов ДСП предупреждала мастера ВП по радиосвязи для прекращения работ и установки крана в габарит.

После пропуска поезда № 15, получив доклад от гл. кондуктора о завершении манёвров по 3-му пути, ДСП не убедилась в прекращении работы крана от мастера ВП и записи об этом в журнале ДУ-46, оставила стрелки главного пути в нормальном положении и навесила на них красные колпачки. ДНЦ, дав команду на безостановочный пропуск тепловоза, не уточнил состояние работ на 3-м пути и не проверил маршрут пропуска.

В 15 час 49 мин произошло столкновение проходившего по I главному пути тепловоза с противовесом крана, с последующим опрокидыванием крана.

МПС обязывает:

Без разрешения НОД, назначения руководителя работ, его предварительной (до начала работ) записи в журнале ДУ-46 (с указанием закрываемых путей и стрелок, продолжительности работ, положения стрелок, ведущих к месту работ, их закрепления), назначения ответственного лица за обеспечение безопасности движения поездов, согласия ДНЦ и ограждения места производства - таких работ не допускать ни при каких обстоятельствах.

ЦЗ Гришин
9 сентября 2000 года

09.03.2011, 22:58	#1 (ссылка)
Admin Crow indian Регистрация: 21.02.2009 Возраст: 40 Сообщений: 29,902 Поблагодарил: 398 раз(а) Поблагодарили 5984 раз(а) Фотоальбомы: 2576 фото Записей в дневнике: 698 Репутация: 126089	Тема: [6 сентября 2000] Травмирован машинист крана Смелов А.В. на ст. Лижма ОЖД Телеграмма МПС № Д-10184 6 сентября 2000г на станции Лижма Петрозаводского отделения Октябрьской ж.д. при производстве хозяйственных работ по погрузке металлолома смертельно травмирован машинист крана Смелов А.В. ДСП Лижма, в нарушение п. 8.5 и 8.7 ПТЭ, не имея технологического плана на производство работ, при отсутствии руководителя работ и ответственного за обеспечение безопасности движения и технику безопасности, запросила разрешение на проведение работы краном на станции у ДНЦ Филиппова. ДНЦ, не имея разрешения НОД-4 на производство работ с закрытием I главного и 3-го путей, не убедившись в присутствии на станции ответственных за работу лиц, передал станцию на резервное управление. Зная о производстве работ на 3-м пути с периодическим выходом в габарит I главного пути противовеса крана, ДНЦ не отдал приказ о закрытии I главного пути, возложив все вопросы обеспечения безопасности движения в этих условиях на ДСП, и не контролировал её действия. ДСП Савкина не получила разрешение от ДНЦ, в нарушение п. 8.1 и 8.22 ИДП, п. 8.7 ПТЭ, разрешила работу краном на 3-м пути без записи о производстве работ в журнале ДУ-46, без плана предстоящей работы, не потребовав от мастера ВП-3018 Мамсуя записи в журнале ДУ-46. В нарушение п. 8.22 ИДП, мастер ВП место производства не оградил. О предстоящем пропуске поездов ДСП предупреждала мастера ВП по радиосвязи для прекращения работ и установки крана в габарит. После пропуска поезда № 15, получив доклад от гл. кондуктора о завершении манёвров по 3-му пути, ДСП не убедилась в прекращении работы крана от мастера ВП и записи об этом в журнале ДУ-46, оставила стрелки главного пути в нормальном положении и навесила на них красные колпачки. ДНЦ, дав команду на безостановочный пропуск тепловоза, не уточнил состояние работ на 3-м пути и не проверил маршрут пропуска. В 15 час 49 мин произошло столкновение проходившего по I главному пути тепловоза с противовесом крана, с последующим опрокидыванием крана. МПС обязывает: Без разрешения НОД, назначения руководителя работ, его предварительной (до начала работ) записи в журнале ДУ-46 (с указанием закрываемых путей и стрелок, продолжительности работ, положения стрелок, ведущих к месту работ, их закрепления), назначения ответственного лица за обеспечение безопасности движения поездов, согласия ДНЦ и ограждения места производства - таких работ не допускать ни при каких обстоятельствах. *ЦЗ Гришин* *9 сентября 2000 года*
	Цитировать 12