Цитата:
Сообщение от PZHDA
Также стоит добавить что:
Действие технического регламента ТС ТС не распространяется на инфраструктуру технологического железнодорожного транспорта организаций, предназначенную для перемещения людей и материальных ценностей на территории организаций и выполнения начально-конечных операций с железнодорожным подвижным составом для собственных нужд организаций.
При этом, Маневровая работа на станциях как раз входит в перечень начально-конечных операций. Достаточно обратится к этому документу:
https://zakonbase.ru/content/part/263543 |
Мне в принципе не нравится текст этого ТР ТС, те, кто его писал, не вполне понимали задачу. Хотя я и понимаю, что они хотели "как лучше...".
Поэтому попробуем еще раз - должна ли быть безопасной продукция, предназначенная для применения в составе "подсистемы ЖАТ" на путях необщего пользования?
Ну и к слову - железнодорожный подвижной состав, который попадает на пути необщего пользования с путей общего пользования (и обратно) - вряд ли подпадает в категорию "для собственных нужд организаций"!
Николай Николаевич добавил 14.02.2021 в 18:55
Цитата:
Сообщение от PZHDA
Если к примеру взять пункт про декларирование ПО, то отдельно в "отрыве от железа", провести проверку на безопасность не представляется возможным. Т.е. код конечно можно проверить, но правильно ли он выполняет условия безопасности железных дорог - невозможно.
Поэтому суть декларирования заключается в том, что данное ПО на конкретном оборудовании, выполняет все необходимые требования по функционалу и безопасности. И это означает не просто логические действия в самом ПЛК (на картинке АРМа), но и воздействия на физические объекты (напольное оборудование).
|
Ну в этой части чем разработчик/изготовитель системы МПЦ-ПТ отличается от коллеги из ЭЦ-ЕМ, МПЦ-И, МПЦ-ЭЛ и др.?
