Цитата:
Сообщение от Nikolay848
Здравствуйте, не могли бы вы помочь вот в таком вопросе. Напишите, пожалуйста, какая из указанных систем АБ наиболее предпочтительна для оценки её внедрения на малодеятельном участке (вместо ПАБ): АБТЦ, АБТЦ-М, АБТЦ-МШ, АБТЦ-Е, АБТЦ-ЕМ, АБТЦ-И, ЦАБ-Е. В подвижных БУ необходимости нет, не настолько интенсивен поездопоток. На БАМе в схожей ситуации (однопутка, ПАБ) внедрили АБТЦ-МШ, хотя есть подозрения, что она не даст экономического эффекта в моём случае.
|
В 70-е годы прошлого века в СССР было принято решение - повсеместно строить 3-х значную автоблокировку с 8-ми минутным интервалом попутного следования, на направлении "центр - юг" (с большими размерами движения пассажирских поездов) - 3-х значную с 7-ми минутным интервалом, в пригородных зонах крупных городов с особо интенсивным пригородным движением - 4-х значную с 4-х минутным интервалом. Было построено несколько десятков тысяч километров такой а/б.
Этого решения - по интервалам - оказалось достаточно на период времени в 50 (и более, поскольку жизнь продолжается) лет. Шпалы вместо деревянных стали железобетонными, рельсы вместо звеньевого пути стали бесстыковыми, вес поезда и тяговые токи возросли многократно, а "та" автоблокировка спокойно обеспечила все потребности.
Сейчас назрела пора принять следующее решение - вновь в обязательном порядке внедрять исключительно бессветофорную а/б с подвижным блок-участком, дополняя ее - в необходимых случаях - каналом АЛС-ЕН.
А вопрос "окупаемости" - к нему стоит относиться философски.
Если задать вопрос: "А за сколько лет окупился Транссиб, и окупился ли он вообще?", то можно получить прямо противоположные ответы.
Николай Николаевич добавил 12.02.2021 в 20:44
Цитата:
Сообщение от Узник Абакана
никакая
на малодеятельном тем более однопутном участке АБ никогда себя не оправдает
в любом вузе в курсовых по экономике есть некоторый процент заданий где предлагают посчитать экономическую эффективность АБ на однопутных участках
тема дохлая
|
Да ладно!!!
Вроде последовательность капвложений и известна, и очевидна: однопутка с ПАБ, затем - однопутка с а/б, затем - с а/б и ДЦ, и только потом - строительство вторых путей. И однопутка с а/б - эффективнее, чем двухпутка без а/б (с ПАБ, такие участки, как ни странно, тоже бывают).
