PZHDA

Ну если сравнивать функциональность, то абсолютно все системы выполняют свои функции (задача маршрутов/перевод стрелок/переездная сигнализация итд.итп). Здесь разницы никакой, ну это если так, грубо.

Теперь по тем системам которые вы привели в пример.
МПЦ-И.
Вообще система тиражируется на ОАО "РЖД". А это сразу несет за собой понятие, что это система дорогая. Хоть и бьется с переменным успехом за звание - самая дешевая МПЦ для путей общего пользования. Но для пром.транспорта их цена довольно-таки большая.
Из недостатков МПЦ-И (по нашему мнению):
- Работает только со своим счетом осей. Про Рельсовые Цепи не скажу, так как не видел примеров где такая система без датчиков осей.
- Оборудование системы у них собственное. А это подразумевает, что заказчик "намертво" подсаживается на одного производителя. И этот производитель может ему впоследствии диктовать любые цены.
- Обслуживать такую систему сможет далеко не каждый электромеханик, и только после соответствующего обучения на курсах у производителя. Это тоже несет за собой определенные затраты.
МПЦ-АСК
Здесь сразу стоит сказать, что система за всю свою историю, установлена на двух промышленных станциях. Ростерминалуголь (В Лен.области, Усть-Луга), и в порту Ванино (Находка). Как написано у них на сайте, они работают с двумя системами счета осей. Свой собственный и Frauscher. Причем в Усть-Луге система изначально стояла со счетом осей Frauscher, но потом они поставили туда свои собственные датчики. Причем, если взглянуть на фотографию их датчика, то становится понятно, что он очень похож на датчик RSR-180, производства Frauscher.
На данный момент, мы не располагаем информацией что они являются партнерскими предприятиями.
По оборудованию:
В МПЦ-АСК применяется ПЛК Siemens S7-400H. Мы же применяем в МПЦ ПЛК S7-15xx F/S.
В МПЦ-АСК, применяется "модульный тип" оборудования. Они используют свои блоки управления стрелками и светофорами. Что как и в случае с МПЦ-И, подвязывает заказчика на одного поставщика.
Обслуживание системы простое и сводится к замене вышедших из строя блоков.

В нашем же случае, все цепи от модулей ввода-вывода до напольного оборудования открыты. Т.е. по железу, в МПЦ-ПТ нет "черных ящиков".
Поэтому обслуживать систему становится легко, и так как на все шкафное оборудование даются схемы (монтажные и принципиальные), то в принципе любой электромеханик сможет найти как неисправность, так и проводить регламентное ТО.

Надеюсь ответил на ваш вопрос.