Александр II

Закрутки сверху не дают планке фиксировать положение контрольных линеек относительно друг друга.

Когда сделали валики с гайками, резьбу специально "недорезали", чтобы сохранить свободный ход планки в овальном вырезе. Но многие электромеханики, не зная конструкционных особенностей, подкладывали шайбы и затягивали "намертво", чтобы скрыть люфты.

Высокое руководство по уровню знаний от этих электромехаников мало отличалось, и давало указания, подобные тем, о которых Вы пишете.

Теперь к вопросу "зачем".

Представим, что планки нет.

Произошло рассоединение одного из остряков с контрольной тягой (излом тяги, оси серьги (спецболта). Стрелку переведут, контроля не будет, так как одна из линеек останется на месте. ДСП зафиксирует это для себя и попытается перевести стрелку обратно. Контроль восстановится. ДСП будет продолжать пользоваться стрелкой в положении, в котором есть контроль, не зная, что фактическое положение этого остряка уже не контролируется.

Если планки затянуты при помощи шайб, будет та же самая ситуация, за исключением того, что теперь линейки будут двигаться синхронно, но конечная ситуация будет та же - контроль положения при отсутствии связи остряка с контрольной линейкой.

Теперь ситуация со свободно перемещающейся планкой.
Стрелка начала переводиться, контрольная линейка, имеющая связь с остряком начнет перемещаться и потянет за собой "неисправную" линейку. При обратном переводе исправная линейка снова потащит за собой неисправную, но на расстоянии, равном овальному выреза планки движение прекратится, т. е. неисправная линейка не займет свое нужное для западания зуба положение и контроля стрелки не будет в обоих положениях, сигнализируя ДСП о том, что ездить по стрелке нельзя, не закрепив остряки.

Сразу конечно поезда падать не начнут. Для этого ещё нужно рассоединение остряков или его отжим от рамного рельса.

__________________
Я теряю деньги, когда не читаю инструкции.