Цитата:
Сообщение от Андреич
ребята, о какой бд вы говорите? Все пищит, все мигает. А ведь еще поезд надо вести как то.
|
Поддерживаю. По моим наблюдениям, машинисты водят поезда на "честном слове" и "кое-какой матери".
Отчасти этому виной совершенно безмозглая комплектация приборов безопасности на каждом конкретном локомотиве и выполненный как-попало монтаж.О единстве схем на локомотивах разных депо речь даже не идёт. Места установки приборов, кнопок управления разнятся от локомотива к локомотиву, кабели нередко не закреплены - через пол-года оболочка уже вылезает из крепления разъёмов. Питание приборов берётся обычно с ближайшего подходящего провода, понравившегося слесарю-монтажнику или проходит через разграбленные, с отсутствующими дросселями, фильтры НЧ.
Вот статистика отказов локомотивных приборов АЛСН за 2009 год в нашем депо: 43 случая - источники питания, 11 - монтаж, 7 случаев - заниженная изоляция, 5 - отказов Л-159, 4 - неисправности скоростемера, 4- неисправность РБ (ручки бдительности), 5 - неиспраность ЭПК, 7 - прочее (неисправности разных приборов). По диаграмме Парето первые 4 причины дают 80% отказов. То есть приведи в порядок монтаж, обеспечь нормальными источниками питания, убери Л159 там, где уже стоит САУТ-ЦМ - и количество отказов уменьшится в разы. Однако государевой воли на это нет.
Вторая причина ситуации с приборами безопасности - недостаточная проверка со стороны оао РЖД перед массовой закупкой. Такие приборы как КЛУБ, радиостанция РВ1.1М, ТСКБМ вообще по началу больше напоминали выкидыши, чем приборы безопасности. Причины этого, я думаю, понятны всем: кумовство, некомпетентность, корысть.
beatl добавил 09.03.2011 в 11:59
Цитата:
Сообщение от Luke
а ты видел контакты основного ящика по прибытию электровоза на ТО?
|
Я видел. Что там вас испугало ?
Цитата:
|
а дешифратор собран на супер реле кдр 3-го класса надежности 60-х годов выпуска! и учесть что это всё тресётся!
|
Реле действительно надёжные при должном уходе. Единственное реле, которое иной раз не выхаживает положенный срок - ИР в усилителе кода, подгорают контакты. Трясётся ОЯ меньше, чем шкаф проходного светофора. У машинистов в кабине даже чай не расплёскивается. А в общем ящике даже амортизация есть кой-какая.
Цитата:
|
катушки-фильтр-усилок-дешифратор-лок светофор - прям таки вероятность искажения кода в этом каскаде практически нулевая!
|
Практически нулевая, в отличии от РЦ. Усилитель раз в полгода (год на двухкабинных л-вах) проверяется на искажение кода. Катушки, фильтр, дешифратор - устройства линейные. Искажения на них могут появится только из-за внешних наводок. И если бы сигнальные цепи всегда шли в экранированных проводах, питание было стабильным.... Эх ! Мечты, мечты...)))
