Цитата:
|
Сообщение от Александр II
Мой вариант.
Сигнальные реле в релейном шкафу, питание светофоров скорее всего местное, т.е. при некоторых обстоятельствах сигнальное реле может стать под ток и зажечь разрешающее показание на светофоре не зависимо от того, что происходит на посту ЭЦ.
|
Спасибо за вариант. Анализировал схему на предмет того, что в процессе работы схемы на каком-то этапе может быть реле НДИП в релейке и сигнальное реле Н1С или Н2С в РШ будут под током, но такой ситуации не нашёл. Реле НОМ выключает своими контактами реле НДИП в релейке и включает сигнальное реле в РШ выходных светофоров. И таким образом получается размыкание цепи извещения на переезд в двух местах - в релейке и РШ.
Аналогично подаче извещения на переезд при открытии светофора с пути № 1 и 2, точно также подаётся извещение с пути № 3 и 4, за исключением того, что светофор с пути № 3 и 4 открывается одновременно с подачей извещения на переезд, а с пути № 1 и 2 сначала идёт так же извещение на переезд и срабатывание сигнального реле в РШ, но сам светофор открывается с выдержкой времени. Пока не улавливаю связи между выдержкой времени на открытие выходного светофора и наличием контактов сигнальных реле в цепи извещения. Достал архивные схемы ещё 80-х годов и в тех схемах было всё так же само, только аппаратура была не малогабаритная, а НРовская. Если это перестраховка на случай ложного срабатывания сигнального реле, то тогда в цепи извещения должны быть контакты сигнальных реле и других светофоров, так что это тоже не вариант.
