Буквально сегодня листал инструкцию по предоставлению окон, ведь есть же в ней простой выход из ситуации - нужно просто морально подготовить движков смириться с предоставлением аварийных окон, и вдогонку, не наказывать механика за выявление того же люфта, а премировать за выявление неисправности, угрожающей бдп... В инструкции порядок описан проще простого: "на основании уведомления работника поездному диспетчеру о закрытии объекта инфраструктуры для движения ... вне зависимости от эксплуатационной обстановки предоставляется аварийное окно". Всякие АС АПВО в этом случае из цепочки исключаются...
ШЧД-19 добавил 01.12.2020 в 07:50
Цитата:
Сообщение от Александр
Николассс74, категорически не соглашусь.
Не менталитет это, а здравый смысл механика и идиотизм верхушек, доведённый до абсурда.
Зачем ШН будет тратить минимум 4 часа (а то и целый рабочий день) на оформление записей и прочую мутотень, ожидание окна, ожидание ДСа и путейцев, и потом 15 минут на работу, если можно просто сработать за 15 минут.
Экономия времени, однако.
Зачем тысячи бездельников-мониторщиков пяляться в монитор, выискивая косяки ШН? Их бы энергию да в мирное русло.
Не будь на той станции мониторинга - и крушения бы на 99% не было!
Потому что ШН не парились бы с сохранением контроля, а сорвали его и за десять минут махнули шарнир. И безопасно, и быстро.
Это не Мегет, это не ложный контроль. Не надо смешивать круглое с зелёным.
|
И с вами тоже можно не согласиться отчасти. В данном случае, что показательно, действия механиков привели к смерти человека. И наличие или отсутствие системы мониторинга не нужно сюда мешать... Я уже говорил, народ такой бесстрашный у нас, как будто не было всех предыдущих крушений с жертвами и без. На днях вот щаставили переписывать формуляры - Евлашево, Патриаршая, Ударник - там системами диагностики и не пахло, а последствия те же...
Так что, я не назвал бы произошедшее "здравым смыслом" механика при любых раскладах...
