http://cloud.mail.ru/home/VID-20201127-WA0006.mp4
Ролик аппарата НЗ-РБ Прив жд
Николассс74 добавил 30.11.2020 в 23:52
Самое печальное другое, что эти механики из того поколения, которые "научились" работать между поездами и новые требования, жесткие о соблюдении тех или иных правил, особенно после Мегета, когда даже работы, которые можно было выполнить с оформлением записи в ДУ-46, согласовать с ШЧД, взять приказ, выключить и отработать ими не воспринялись серьезно....этот менталитет такой, что Мегет, там, далеко за семью морями, а мы здесь и сами с усами и нас никакими мерами не проймешь..... и таких еще, дай боже сколько на сети.
И ничего в ответ обвинителям не скажешь...ни про старение, ни про зарплату, ни даже про эти же окна и екасуи.....ответ прост-не делай, если не дают окно, не делай, если боишься, потому что цена ошибки велика, не делай, если сомневаешься - не делай.....выключи и тогда движки вынуждены будут обеспечить безопасный пропуск поездов.
И к сожалению они правы....и никакие убеждения в том, что выбор между нарушением закона в данном случае и страхом наказания за задержанные поезда сыграл роковую роль. Кому он сдался этот люфт?
И если рассматривать нашу 3168...эти допуски которые там определены.... к чему они обязывают? Да ни к чему....есть люфт и ладно, ничего не случилось, пока кто нибудь другой не выявит, тогда акт и контроль со всех сторон и устранение как положено...., сопротивление изоляции жил кабеля ниже нормы...и что? Да ничего, поставили на учет, какой то, нами самими придуманный...а почему не выключить....р.ц, светофор, стрелку при несоответствии? Потому, что мы так не приучили никого из командиров большого ранга, это у путейцев в зависимости от износа ограничения скорости, а потом и закрытие, это у них дефектные рельсы....а у нас, интеллигентов, все по интеллигентному....на учет, отрегулировали, зачистили, помазали, МПЦ, АБТЦ-МШ и понеслось....Эх...печально...все. Если и кого обидел, не берите близко к сердцу, это не к вам лично....
