СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть - Показать сообщение отдельно

**Admin** · 06.03.2011, 20:06

думаю стОит развернуть:

Цитата:

П Р И К А З
Министра путей сообщения
1 апреля 1971 года № 45 / ЦЗ
О крушении грузовых поездов № 3053 и № 2372
на Северо-Кавказской железной дороге

12 марта 1971г на станции Овечка Кавказского отделения Северо-Кавказской ж.д., оборудованной автоблокировкой и ключевой зависимостью стрелок и сигналов, допущено крушение грузовых поездов с тяжёлыми последствиями.

Расследованием установлено, что монтёры СЦБ Панарин, Гаврилов, Жукавин, грубо нарушив ПТЭ и инструкцию ЦШ-2346, воспользовавшись запасным ключом, перевели запертую в маршруте стрелку № 1 перед проходом поезда для проверки замков. Старший стрелочник Воблая, не получив указания ДСП Крамаренко, допустила монтёров к работам и не обеспечила охраны маршрута. ДСП разрешил ШН Рогалину работы на стрелках, но не дал указания ст. стрелочнику и не контролировал соблюдения правил ремонта.

ШЧ Кавказской дистанции Ковальчук не проверял действий ШНов и монтёров и не обнаружил фактов незаконного пользования запасными ключами, а ДС Тимофеев, вопреки указанию МПС от 18.08.1961г № 19530, лично не контролировал соблюдение причастными работниками требований безопасности движения при производстве работ на стрелках.

НОД Кавказского отделения Киреев не принимал должных мер к укреплению дисциплины среди работников, связанных с движением поездов, УРБ Прилепский слабо контролировал выполнение ПТЭ и инструкций, мирился с нарушениями.

Ш Северо-Кавказской ж.д. Телятников не предъявлял требований к НОДШ, ШЧ по точному выполнению инструкции ЦШ-2346.

Н Северо-Кавказской ж.д. материал по крушению поездов передал следственным органам для привлечения виновных к уголовной ответственности. ШЧ Ковальчук, ДС Тимофеев, ШН Рогалин и ДСП Крамаренко с работы сняты с понижением в должности. УРБ Прилепскому объявлен строгий выговор. Ш Телятникову и НОД Кирееву объявлен выговор.

МПС приказывает:

1. Н дорог и НОД дорог:

принять неотложные меры по обеспечению строгого соблюдения установленного МПС порядка действий работников Ш и Д при производстве ремонтных работ и временном выключении из зависимости устройств СЦБ, установить строгий контроль за выполнением указания МПС № Г-34922 от 30 декабря 1970г «О мерах по устранению недостатков в содержании устройств СЦБ и пользовании ими», Н дорог не реже раза в квартал, а НОД ежемесячно рассматривать ход выполнения этого указания.

Обеспечить точное выполнение указания МПС № П-10857 от 10 мая 1965г о порядке хранения запасных ключей от стрелочных контрольных замков, курбелей и жезлов. Установить, что на околотках дистанции сигнализации и связи может храниться не более одного запасного ключа на каждые 10 стрелок, причём эти ключи должны быть серий, которые на данной станции не применены. Запретить пользование запасными ключами при производстве ремонтных работ на стрелках.

Зам. Министра путей сообщения А. Подпалый

Справка:

Суд признал виновными и приговорил стрелочницу Воблая к 10 годам, ШЦМ Панарина и Гаврилова к 8 годам каждого лишения свободы с содержанием в исправительно-трудовой колонии, ДСП Крамаренко к 1 году исправительных работ с удержанием из зарплаты 10% в бюджет государства, ШЦМ Жукавина к 3 годам лишения свободы условно.

УРБ-3 Волконский
24 января 1972г № 430-УРБ

Admin добавил 06.03.2011 в 20:03
_______________________________

Цитата:

Телеграмма
№ 90 – ШЦ / 110

По сообщению МПС в августе 1971г на перегоне Пост 1049 км – Пост 1056 км участка Ульяновск – Нурлат Куйбышевской ж.д. поезд № 82 был отправлен навстречу поезду № 85. Столкновение было предотвращено. Установлено: дежурный по Посту 1056 км Ильина вопреки указанию поездного диспетчера Козловой произвести скрещение поездов №№ 85 и 82, самовольно открыла проходной светофор и пропустила поезд № 85 на однопутный перегон. Дежурный по Посту 1049 км Андреев, несмотря на данное им согласие на отправление поезда № 85 и показание на табло занятости перегона, открыл проходной светофор, и отправил поезд № 82. Отправление поезда № 82 с Поста 1049 км по разрешающему огню проходного светофора на перегон, занятый встречным поездом, стало возможным в результате того, что при вводе в эксплуатацию автоблокировки в июле с.г. не были сняты временные перемычки на приборах, которые ставились на период сохранения действия полуавтоматической блокировки до пуска автоблокировки.

Установлено также, что проверка устройств автоматики и ввод её в эксплуатацию осуществлялись рабочей комиссией без соблюдения правил, а на перегоне Пост 1049 км – Пост 1056 км была составлена фиктивная ведомость проверки. Устройства СЦБ на Ульяновском отделении вводилась в действие с неподготовленной и не соответствующей монтажу технической документацией, создающими угрозу безопасности движения. На локомотиве поезда № 85 радиостанция не работала. Оказалось, что при выдаче локомотива из депо Бугульма электромеханик Шабаров сделал фиктивную отметку в журнале о якобы нормальной работе радиостанции.

Приказами начальника Куйбышевской ж.д. и Начальника Ульяновского отделения привлечены к строгой ответственности виновные в допущении случая грубого брака.
В целях исключения подобных случаев необходимо:

При приёмке в эксплуатацию объектов нового строительства строго руководствоваться Постановлением Совета Министров СССР от 22 января 1966 года № 57 «О порядке приёмке в эксплуатацию законченных строительством объектов производственного назначения» (Указание МПС от 1 февраля 1966г № 153 ПР) и Правилами ЦУКС-2514 и ЦШ-2247, не допуская ввода в действие объектов, имеющих недоделки и недостатки, создающих угрозу безопасности движения поездов. Повысить требовательность к работникам, назначенным в приёмочные комиссии по соблюдению ими своих обязанностей. Принять дополнительные меры к усилению инструктажа дежурных по станциям в части умения правильно пользоваться предоставленными в их распоряжение техническими средствами.

Зам. Ш Капитоненко

____________________

Цитата:

Телеграмма
№ 2 / ПП

Министерство путей сообщения телеграммой от 26 ноября с.г. № Г-33750, адресованной управлениям и отделениям Дорог потребовало проведения в жизнь дополнительных мер по усилению безопасности на переездах в связи с имевшимся тяжёлым случаем, происшедшим 10 ноября 1973г на охраняемом переезде 20 км перегона Белый Ключ – Ключищи Ульяновской дистанции пути Куйбышевской ж.д., где произошёл наезд пассажирского поезда № 295 на автобус с людьми, вызвав тяжёлые последствия.

Переезд был оборудован электрошлагбаумами с кнопочным управлением и оповестительной сигнализацией. Во время прекращения электропитания от постоянного источника энергоснабжения, дежурный по переезду Королёв, получивший извещение о приближении поезда по оповестительной сигнализации, не привёл в действие шлагбаумы, которые автоматически были переведены на резервное питание от аккумуляторов и не закрыл запасных шлагбаумов, ограничив свои действия встречей автобуса на красный флажок.

Несмотря на недостаточную видимость, водитель автобуса Смирнов не убедился в свободности пути, не обращал внимания на подаваемые дежурным по переезду сигналы и въехал на переезд в момент приближения поезда.

Основные виновники наезда водитель автобуса Смирнов и дежурный по переезду Королёв привлекаются к уголовной ответственности. За неудовлетворительное выполнение приказа 20/Ц и низкий уровень дисциплины сняты с работы ПЧ и НОДП, наказаны в административном порядке НОД, работники службы пути и ревизорского аппарата.

Во исполнение телеграфного указания № Г-33750 от 26 ноября 1973г

Приказываю:

2. Всем ПЧ, ШЧ: а) в месячный срок обеспечить проверку местных инструкций на переездах и в случае отсутствия в них указаний о действиях дежурных по переездам при порче оборудования устройств сигнализации, телефонной, радиосвязи, внести дополнения;
б) провести повторный инструктаж и испытания всех дежурных по обслуживанию переездов, обратив особое внимание на порядок действий при порче автоматических устройств и соблюдение правил пропуска транспорта через переезд.

3. Всем ШЧ, ЭЧ в месячный срок проверить надёжность резервного электропитания устройств автоматики на переездах и принять необходимые меры.

Проверки, инструктаж и испытания по пунктам 2,3 настоящей телеграммы оформить записями в соответствующих журналах.

НЗ Нестеренко

____________________________

Цитата:

П Р И К А З
Министра путей сообщения
1 апреля 1971 года № 45 / ЦЗ
О крушении грузовых поездов № 3053 и № 2372
на Северо-Кавказской железной дороге

12 марта 1971г на станции Овечка Кавказского отделения Северо-Кавказской ж.д., оборудованной автоблокировкой и ключевой зависимостью стрелок и сигналов, допущено крушение грузовых поездов с тяжёлыми последствиями.

Расследованием установлено, что монтёры СЦБ Панарин, Гаврилов, Жукавин, грубо нарушив ПТЭ и инструкцию ЦШ-2346, воспользовавшись запасным ключом, перевели запертую в маршруте стрелку № 1 перед проходом поезда для проверки замков. Старший стрелочник Воблая, не получив указания ДСП Крамаренко, допустила монтёров к работам и не обеспечила охраны маршрута. ДСП разрешил ШН Рогалину работы на стрелках, но не дал указания ст. стрелочнику и не контролировал соблюдения правил ремонта.

ШЧ Кавказской дистанции Ковальчук не проверял действий ШНов и монтёров и не обнаружил фактов незаконного пользования запасными ключами, а ДС Тимофеев, вопреки указанию МПС от 18.08.1961г № 19530, лично не контролировал соблюдение причастными работниками требований безопасности движения при производстве работ на стрелках.

НОД Кавказского отделения Киреев не принимал должных мер к укреплению дисциплины среди работников, связанных с движением поездов, УРБ Прилепский слабо контролировал выполнение ПТЭ и инструкций, мирился с нарушениями.

Ш Северо-Кавказской ж.д. Телятников не предъявлял требований к НОДШ, ШЧ по точному выполнению инструкции ЦШ-2346.

Н Северо-Кавказской ж.д. материал по крушению поездов передал следственным органам для привлечения виновных к уголовной ответственности. ШЧ Ковальчук, ДС Тимофеев, ШН Рогалин и ДСП Крамаренко с работы сняты с понижением в должности. УРБ Прилепскому объявлен строгий выговор. Ш Телятникову и НОД Кирееву объявлен выговор.

МПС приказывает:

1. Н дорог и НОД дорог:

принять неотложные меры по обеспечению строгого соблюдения установленного МПС порядка действий работников Ш и Д при производстве ремонтных работ и временном выключении из зависимости устройств СЦБ, установить строгий контроль за выполнением указания МПС № Г-34922 от 30 декабря 1970г «О мерах по устранению недостатков в содержании устройств СЦБ и пользовании ими», Н дорог не реже раза в квартал, а НОД ежемесячно рассматривать ход выполнения этого указания.

Обеспечить точное выполнение указания МПС № П-10857 от 10 мая 1965г о порядке хранения запасных ключей от стрелочных контрольных замков, курбелей и жезлов. Установить, что на околотках дистанции сигнализации и связи может храниться не более одного запасного ключа на каждые 10 стрелок, причём эти ключи должны быть серий, которые на данной станции не применены. Запретить пользование запасными ключами при производстве ремонтных работ на стрелках.

Зам. Министра путей сообщения А. Подпалый

Справка:

Суд признал виновными и приговорил стрелочницу Воблая к 10 годам, ШЦМ Панарина и Гаврилова к 8 годам каждого лишения свободы с содержанием в исправительно-трудовой колонии, ДСП Крамаренко к 1 году исправительных работ с удержанием из зарплаты 10% в бюджет государства, ШЦМ Жукавина к 3 годам лишения свободы условно.

УРБ-3 Волконский
24 января 1972г № 430-УРБ

Admin добавил 06.03.2011 в 20:06
_________________

Цитата:

Почтограмма
21 февраля 1974 года № 430-УРБ

По сообщению МПС вследствие грубейших нарушений ПТЭ и должностных обязанностей работниками ШЧ, ПЧ, ДС, ТЧ на ст. Лихая Юго-Восточной железной дороги допущено крушение из-за приёма грузового поезда на занятый путь.

За пять дней до случая работники дистанции пути при смене рельса не установили соединители, что приводило к неоднократной ложной занятости пути приёма. Зная об этой неисправности, дежурный по станции, записи в журнале осмотра не произвёл, не потребовал от электромеханика выяснения и устранения причины и продолжал пользоваться неисправными устройствами.

Электромеханик СЦБ, узнав о повреждении, причину устанавливать не стал, перевернул повторитель путевого реле, чем создал ложную свободность пути приёма.

Машинист грузового поезда при приёме на станцию и появлении красного огня на локомотивном светофоре выключил автостоп и переключил локомотивный светофор на белое показание, за свободностью пути не наблюдал, вследствие чего не предотвратил столкновение.

Из-за недостаточного внимания к обеспечению исправного содержания устройств автоматики и особенно рельсовых цепей на нашем отделении в 1973 году допущено крушение поезда на станции Дубцы, а также 14 случаев браков. 30% повреждений устройств автоматики в 1973 году допущено из-за неудовлетворительного содержания рельсовых цепей.

Несмотря на это, дистанциями пути и сигнализации и связи не принимается достаточно мер к наведению порядка в содержании рельсовых цепей, что уже в 1974 году привело к плохой работе устройств автоматики на ряде станций и перегонов (Гостинополье, Чудово-III, Стекольный, Сологубовка – Мга и др.).

Проверки показывают, что на отделении дороги не все руководители и работники сделали для себя выводы из случая крушения на ст. Дубцы, в результате чего при вводе новых устройств допускается приёмка рельсовых цепей с отступлением от норм содержания.

П Р И К А З Ы В А Ю :

1. ШЧ, ПЧ, ТЧ, ДС довести обстоятельства и причины крушения на ст. Лихая до сведения всех работников, связанных с движением поездов.

ДС и ШЧ дополнительно инструктируйте всех работников о недопустимости пользования неисправными устройствами автоматики, включения ложного контроля положения стрелок, свободности изолированных участков, разрешающих огней на светофорах.

ТЧ инструктируйте локомотивные бригады о недопустимости выключения устройств АЛС и автостопа в пути следования.

2. Всем ШЧ: а) при проверке состояния устройств СЦБ на станциях производить инструктаж электромехаников о порядке устранения повреждений устройств и выполнении правил обеспечения безопасности движения при этом;

б) Установить, что электромеханики и монтёры за включение ложного контроля положения стрелок, свободности изолированных участков, разрешающих огней на светофорах независимо от последствий должны отстраняться от работы и привлекаться к строжайшей ответственности.

в) усилить контроль за включением рельсовых цепей после производства путевых работ электромеханиками только после установки всех соединителей согласно норм.

3. Всем ПЧ: а) повысить требовательность к мастерам и бригадирам за содержание рельсовых цепей;

б) привлекать к ответственности работников, допустивших неустановку всех соединителей после производства путевых работ, а также некачественное содержание рельсовых цепей;

в) рассмотреть совместно с ШЧ анализ содержания рельсовых цепей в январе и феврале 1974 года и принять меры к устранению недостатков.

4. НОДН, НОДШ, НОДП проверить организацию и качество проведения обучения работников правилам пользования устройствами автоматики и связи, особенно в период нарушения их нормального действия. Усилить контроль за выполнением приказа НОД-3 № 244 от 27 ноября 1972 года «О порядке обучения работников пользующихся устройствами СЦБ и связи».

5. О проведённой работе ШЧ, ПЧ, ТЧ, ДС письменно доложить начальникам отделов. НОДГ заслушать отчёты начальников отделов и принять меры до 5 марта 1974 года.

НОД - 3 Петров

____________________

Цитата:

Телеграмма
№ 90 – ШЦ / 110

По сообщению МПС в августе 1971г на перегоне Пост 1049 км – Пост 1056 км участка Ульяновск – Нурлат Куйбышевской ж.д. поезд № 82 был отправлен навстречу поезду № 85. Столкновение было предотвращено. Установлено: дежурный по Посту 1056 км Ильина вопреки указанию поездного диспетчера Козловой произвести скрещение поездов №№ 85 и 82, самовольно открыла проходной светофор и пропустила поезд № 85 на однопутный перегон. Дежурный по Посту 1049 км Андреев, несмотря на данное им согласие на отправление поезда № 85 и показание на табло занятости перегона, открыл проходной светофор, и отправил поезд № 82. Отправление поезда № 82 с Поста 1049 км по разрешающему огню проходного светофора на перегон, занятый встречным поездом, стало возможным в результате того, что при вводе в эксплуатацию автоблокировки в июле с.г. не были сняты временные перемычки на приборах, которые ставились на период сохранения действия полуавтоматической блокировки до пуска автоблокировки.

Установлено также, что проверка устройств автоматики и ввод её в эксплуатацию осуществлялись рабочей комиссией без соблюдения правил, а на перегоне Пост 1049 км – Пост 1056 км была составлена фиктивная ведомость проверки. Устройства СЦБ на Ульяновском отделении вводилась в действие с неподготовленной и не соответствующей монтажу технической документацией, создающими угрозу безопасности движения. На локомотиве поезда № 85 радиостанция не работала. Оказалось, что при выдаче локомотива из депо Бугульма электромеханик Шабаров сделал фиктивную отметку в журнале о якобы нормальной работе радиостанции.

Приказами начальника Куйбышевской ж.д. и Начальника Ульяновского отделения привлечены к строгой ответственности виновные в допущении случая грубого брака.
В целях исключения подобных случаев необходимо:

При приёмке в эксплуатацию объектов нового строительства строго руководствоваться Постановлением Совета Министров СССР от 22 января 1966 года № 57 «О порядке приёмке в эксплуатацию законченных строительством объектов производственного назначения» (Указание МПС от 1 февраля 1966г № 153 ПР) и Правилами ЦУКС-2514 и ЦШ-2247, не допуская ввода в действие объектов, имеющих недоделки и недостатки, создающих угрозу безопасности движения поездов. Повысить требовательность к работникам, назначенным в приёмочные комиссии по соблюдению ими своих обязанностей. Принять дополнительные меры к усилению инструктажа дежурных по станциям в части умения правильно пользоваться предоставленными в их распоряжение техническими средствами.

Зам. Ш Капитоненко