А масло пальмы нужно подогреть
Из станции с почти нулевой погрузкой Костариха снова может стать внеклассной
В Нижнем Новгороде возрождается третья по значимости станция - Костариха.
Нижний Новгород-сортировочный - это одна из самых значимых «фабрик маршрутов» ГЖД. Нижний Новгород-Московский -крупнейший на дороге вокзал. А вот Костариха была во второй половине ХХ века крупнейшей в городе погрузочной станцией, которая находилась в середине промзоны и имела внеклассный статус.
Системный кризис 90-х годов больно ударил по промышленности. Спад производства был катастрофическим, и до сих пор не вышли на уровень последних советских лет крупнейшие клиенты Костарихи -ОАО «Сокол» (в прошлом - Горьковский авиационный завод), Горьковский металлургический завод, не достигли прежних объёмов работающие здесь многочисленные базы снабжения. Погрузка на станции Костариха, которая теперь относится к 1-му классу, до недавнего времени в некоторые дни бывала практически нулевой.
Теперь многое меняется.
Станция стала оживать на глазах, когда в позапрошлом году начал работу по полную мощность крупнейший на ГЖД терминал ОАО «ТрансКонтейнер». Ещё один клиент - ОАО «Нижегородский масложиркомбинат». Оно даёт нам в сутки в среднем 12 вагонов выгрузки и три - пять погрузки. Разгружаем твёрдые продукты, например маргарин, из крытых вагонов. Есть и непростая выгрузка - идёт слив густой, но жидкой продукции прямо в приёмочный терминал нашего заказчика. Процесс это долгий: например, пальмовое масло перед сливом нужно разогреть - зимой оно густеет настолько, что его невозможно подать самотёком. Поэтому в ближайшем будущем мы планируем совместно с грузополучателем оборудовать дополнительные сливные места.
В ближайшей перспективе станция будет задействована в деятельности набирающего обороты производителя оборонной продукции ОАО «Нижегородский машиностроительный завод» - это сулит серьёзную погрузку.
С её увеличением намечено и развитие станции. В этом году здесь планируется полностью заменить стрелки. Будут положены после капитального ремонта на железобетонные шпалы с применением старогодных рельсов три приёмо-отправочных пути: по мере увеличения погрузки постепенно будем уходить от шпал деревянных. И хотя погрузки авиационный завод давно уже не даёт, будем поддерживать в рабочем состоянии его подъездной путь. Ведь он - неотъемлемая часть нашей горочной работы.
Есть, конечно, и проблемы. Чтобы обеспечить нормальные условия на рабочем месте, требуется подвести воду на пост сигналиста чётной горловины - это пока не решается. Нынешняя зима показала, что не всё так просто со снегом. Дирекция эксплуатации зданий не реагирует на наши просьбы сбросить снег с крыши станционного здания, а делать с ним что-то надо, опасаюсь: обрушится со скатов.
На путях станции снег путейцы образцово чистят и увозят. Клиенты свои подъездные пути тоже очищают, но техники, чтобы увезти снег, у них нет. И завалы на обочинах начинают мешать работать. И здесь не скажешь, что это их проблема: она становится нашей, потому что это мы потерпим поражение, если не обеспечим погрузку и выгрузку.
Но дорога снова обратила внимание на нашу станцию. Приводится к эталонному состоянию вся её структура. В Костариху начали вкладывать средства. Выделено и на сегодня уже освоено 14 млн руб. на ремонт станционного здания и служб. До этого здание и посадочная платформа имели непривлекательный вид.
Разумеется, это пока аванс на будущее. Но мы верим: Костариха снова получит большие объёмы работы, сможет снова стать внеклассной.
