Грузовой электровоз БКГ1 для Беларуси
Средний вес грузовых поездов, следующих транзитом из России через Беларусь, в последние годы постоянно увеличивался и достиг 7 — 9 тыс. т. Составы приходилось расформировывать по станции Орша. Это уменьшало пропускную способность, вызывало дополнительные финансовые затраты на содержание локомотивов, поездных бригад и маневровую работу, так как весовая норма для эксплуатируемых электровозов ВЛ80С мощностью 6520 кВт составляет 4,7 — 5,5 тыс. т.
С целью развития тяжеловесного движения электрифицировали участок Гомель - Минск, где потребовались современные грузовые электровозы, способные водить поезда большого веса. Белорусская дорога заключила контракт с Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования и Датунским электровозостроительным заводом (Китай) на поставку 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов переменного тока БКГ1 мощностью 9600 кВт и конструкционной скоростью 120 км/ч. Они созданы на базе электровозов семейства HXD2, которые разработаны для железных дорог Китая совместно компанией «Альстом» (Франция).
Независимый поосный тяговый привод нового поколения с индивидуальным регулированием обеспечивает стабильность тягового усилия, необходимое резервирование мощности, а также реализацию рекуперативного торможения. Применены асинхронные тяговые двигатели, которые позволяют получить увеличенную мощность при одновременном уменьшении габаритных размеров.
На электровозе используется распределенная компьютерная система, работающая по протоколу «Wordfip», которая точно определяет неисправный модуль, а также осуществляет функции логического управления и самодиагностики, благодаря чему оперативно устраняются неисправности в пути следования. Применена тормозная система разработки компании «Кнорр-Бремзе» (Германия), адаптированная для совместной работы с тормозами эксплуатируемых на Белорусской дороге грузовых вагонов.
На с. 40 - 42 журнала более подробно представлены особенности грузового электровоза БКГ1.
На фото (слева направо, сверху вниз):
- ❖ локомотив подготавливается в очередной рейс;
- ❖ на пульте управления: устройство безопасности КЛУБ-У, поездная радиосвязь и система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ российского производства;
- ❖ двухосная тележка сварной конструкции связана с кузовом в вертикальном и поперечном направлениях с помощью упругих и демпфирующих элементов;
- ❖ гребнесмазыватель;
- ❖ высоковольтное заземляющее устройство с ручным приводом;
- ❖ тяговый трансформатор;
- ❖ в машинном отделении БКГ1.
