Столкновение на перегоне Берея - Мухинская ЗабЖД 25 сентября 2020 г.
25 сентября 2020 года на перегоне Берея - Мухинская Забайкальской жд при следовании грузового поезда №2103 к временному Блок Посту 7688 км. 8 пикет произошло столкновения с автогрейдером ДЗ-98 гос. №9558 АК 28 находящемся в колее 1-го главного пути. Электровоз серии ЗЭС5К №165 приписки ТЧЭ-2 Хабаровск.
Обстоятельства:
В 15 часов 08 минут для работы в технологическое «Окно» со станции Берея отправлен хозяйственный поезд №8301, тепловоз 2ТЭ10М №817. В 15 часов 16 минут со станции Берея, с отклонением по стрелочному переводу, на четный неправильный путь отправлен грузовой поезд
№2219, электровоз ЗЭС5К №787. После проследования проходного светофора №11, на 7690 километре 9 пикете в 15 часов 58 минут 47 секунд при скорости 37 км/ч на блоке индикации БИЛ-КЛУБ произошла смена сигналов с зеленого показания на желтое.
В бланке предупреждений формы ДУ-61 имелась запись об опускании токоприемника на 7689 километре пикете 2 (не электрифицированный съезд 2/4 Блок Пост 7688 км лк 8), информации о работе путевых машин и следовании с особой бдительностью по участку Берея - Блок Пост 7688 км 8 пк в бланке предупреждений формы ДУ-61 нет.
В 15 часов 59 минут на 7690 километре 7 пикете при следовании по желтому сигналу локомотивного светофора локомотивная бригада произвела подачу сигнала большой громкости «Тифон», скорость следования составляла 42 км/ч В15 часов 59 минут 44 секунды на 7690 километре 2 пикете при следовании по желтому сигналу локомотивного светофора со скоростью 47 км/ч машинист увидел сигнал остановки, подаваемый с пути работником ПЧ ручным фонарем (белого света) и незамедлительно применил экстренное торможение с подачей песка под колесные пары локомотива и сигнала большой громкости «Тифон» (согласно расшифровки зафиксирована постановка ручки крана машиниста в VI положение с подачей звукового сигнала «Тифон»). При дальнейшем следовании машинист обнаружил препятствие на пути, незамедлительно дал устное указание помощнику машиниста на покидание рабочей кабины локомотива, и незамедлительном перемещении в проход машинного отделения, после чего покинул кабину сам.
При скорости 46 км/ч произошло столкновение локомотива с автогрейдером, расстояние от момента применения экстренного торможения до столкновения составило 104 метра.
В результате осмотра локомотивной бригадой было выявлено нахождение автогрейдера в районе 9 вагона, повреждения лобовой части локомотива, сильной утечки воздуха из пневматической магистрали локомотива и обрыв подводящей трубки манометра в районе пульта машиниста, о выявленных фактах незамедлительно было доложено дежурному Блок Поста 7688 км. 8 пикет.
При попытке привести электровоз в рабочее состояние, машинист А..., выявил отсутствие подъема токоприемника и отсутствие включения главного выключателя.
В 16 часов 04 минуты машинист А... доложил дежурному Блок Поста 7688 км. 8 пикет о выявленных неисправностях и заказал вспомогательный локомотив, после чего дал устное указание помощнику машиниста Х... на закрепление состава поезда.
После закрепления состава поезда локомотивная бригада предприняла попытки запуска локомотива из задней кабины управления, запустить локомотив не удалось.
