Цитата:
Сообщение от Андрей13
Самый главный недостаток в УКСПС-это потеря электрического контакта в болтовых соединениях.Эту проблему решают с применением дополнительных болтов крепления кронштейна и применение графитки а также и что самое действенное установкой перемычки дублирующей все болтовые соединения.Но перемычку нужно припаять,что в условиях например замены не всегда может оказаться действенным так как нужна паяльная лампа.Другой недостаток заключается в микротрещинах в проточке кронштейна датчика и своевременном обнаружении этого явления.В данный момент многие дистанции перед установкой датчиков отдают их на проверку в локомотивное депо и они примерно выбраковывают половину.
Вот здесь появилось УКСПС-П ввзамен старого и многие проблемы наверное решены?
|
моё мнение было и останется - припаять перемычку под проточкой датчика, второй хвост данной перемычки закрепить на болт основания соседнего датчика - таким образом можно уйти от переходных и не надо заморачиваться при замене. а вот проверка - был этап на дороге проводили проверку дефектоскопированием в вагонном депо, но от проблемы не ушли т.к. выявляются только наружные дефекты, а внутренние раковины, неоднородности не проверишь. в итоге потом отказались от этой технологии
