Новости стальных магистралей
ГЕРМАНИЯ
Федеральное бюро железных дорог Германии (ЕВА) выдало компании-производителю «Bombardier Transportation» официальное разрешение на эксплуатацию в Германии электровоза «TRAXX AC Last Mile». Это первый локомотив по технологии «Last Mile» («последняя миля»), получивший допуск в Германии. Электровоз оборудован дизельным двигателем, который позволяет локомотиву двигаться по неэлектрифицированным участкам пути. Эффективный, экологически чистый, соответствующий требованиям технической спецификации по интероперабельности (TSI), электровоз «TRAXX АСЗ» имеет вспомогательный дизельный двигатель для подпитки аккумуляторов и переходит в режим работы от дизеля, когда это необходимо, обеспечивая полную тягу в режиме «последней мили».
*
В декабре 2017 г. на сети DB планируется начать регулярную эксплуатацию высокоскоростных электропоездов ICE 4 (прежнее обозначение 1Сх). В соответствии с рамочным договором DB с компанией «Siemens» предусмотрена поставка 85 12-вагонных и 45 7-вагонных электропоездов. В отличие от предыдущих серий электропоездов ICE в новом подвижном составе кузов изготавливается из высокопрочной стали, используется лазерная сварка. Компактные тележки и улучшенная аэродинамика способствуют снижению веса поезда, а также его энергопотребления (в расчете на одно посадочное место почти на 22 % в сравнении с ICE 1).
*
Электровоз «TRAXX АСЗ» со вспомогательным дизельным двигателем
В этом году состоялось открытие реконструированного депо Берлин-Рум-мельсбург по техническому обслуживанию высокоскоростных электропоездов ICE. В ходе обширной программы модернизации длина путей в депо увеличена на 50 м и составила 380 м, а пол опущен на 1 м. Установлено новое энергоэффективное оборудование для обогрева и освещения цехов. Техническое оснащение депо выполнено в соответствии с требованиями по обслуживанию новых поездов ICE 4.
Парк подвижного состава городской железной дороги Гамбурга пополняется 60-ю электропоездами новой серии BR 490 производства компании «Bombardier Transportation». Около половины из них предназначены для традиционных линий постоянного тока S-Bahn с энергоснабжением от третьего рельса, остальные как двухсистемный вариант используются также на участках переменного тока. Восемь электропоездов находятся в фазе окончательной сборки и ввода в эксплуатацию. Типовые испытания начались в середине 2016 г.
*
Компания-оператор «S-Bahn Berlin», дочернее предприятие компании «Deutsche Bahn AG», до 2035 г. останется компанией, эксплуатирующей часть сети Ринг/Юго-Восток. До 2023 г. компания намечает закупить новые электропоезда серий 483 и 484 с максимальной скоростью 100 км/ч (85 четырех- и 21 двухвагонных, всего 382 вагона) в рамках подписанного в декабре 2015 г. договора с консорциумом компаний «Stadler Pankow» и «Siemens». Общая сумма контракта — 900 млн. евро. Начало эксплуа-
*
Компания «Siemens» продала уже 300 электровозов «Vectron» для 20 покупателей, последний из которых — компания «Lokomotion Rail» — оформила заказ на поставку с 2017 г. восьми многосистемных электровозов «Vectron MS» (на 4 системы тока) для эксплуатации в Германии, Австрии и Италии. Локомотивы мощностью 6400 кВт, массой 87 т, максимальной скоростью 200 км/ч будут оборудованы европейской системой сигнализации ETCS. При разработке электровоза «Vectron» учитывался опыт эксплуатации локомотивов «EuroSprinter» и «Еигогиппег».
*
Компания MTU (Фридрихсхафен, Германия), входящая в состав компании «Rolls-Royce Power Systems», поставит китайской железнодорожной корпорации CRRC (China Railway Rolling Stock Corporation) 100 дизелей MTU серии 4000 типа 16 V R43 мощностью 2200 кВт на общую сумму свыше 30 млн. евро. Дизели будут экспортированы в Аргентину и установлены на грузовые тепловозы, построенные дочерними компаниями CRRC.
По материалам журналов «Elektrische
