На презентации - электропоезд ЭП2Д
В конце 2015 г. на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. Щербинка) ЗАО «Трансмашхолдинг» представил свою новую разработку — электропоезд постоянного тока ЭП2Д, созданный специалистами Демиховского машиностроительного завода (ДМ3). Электропоезд изготовлен в соответствии с техническим заданием крупнейшего потребителя продукции ДМ3 — ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания». Он соответствует вновь вводимому в действие Техническому регламенту Таможенного союза России, Белоруссии, Казахстана, Киргизии и Армении (с 1 января 2016 г. к союзу также присоединился Таджикистан) «О безопасности железнодорожного подвижного состава» ТР ТС 001/2011.
Электропоезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных участках железных дорог колеи 1520 мм при номинальном напряжении контактной сети 3000 В постоянного тока. В зависимости от загруженности маршрута он может содержать различные варианты составности, обеспечивая пригородные перевозки пассажиров на расстояние до 200 км с максимальной эксплуатационной скоростью 120 км/ч. Состав может эксплуатироваться при температурах от +50 до -50 °C.
Технические характеристики электропоезда ЭП2Д- Величина постоянного тока, кВ 3
- Основная составность, вагонов 11
- Варианты составности, вагонов 2— 10, 12
- Работа по системе многих единиц Да
- Тип платформы Высокая, низкая
- Материал кузова Конструкционная сталь
- Проезд пассажиров с ограниченными возможностями Да
- (в головных немоторных вагонах) Количество дверей на сторону вагона 2
- Длина поезда в основной составности, м 244,1
- Длина вагона по осям автосцепок, м: головного моторного (Гм) и головного немоторного (Гн) 22,80
- моторного (М) и немоторного (Н) 22,06
- База вагона, м 15
- Ширина кузова (по гофрам), м 3,48
- Конструкционная скорость, км/ч 120
- Число осей (обмоторенных/общее) 20/44
- Мощность тяговых двигателей, кВт 5000
- Среднее ускорение до скорости 60 км/ч, м/с2, не менее 0,7
Число мест для сидения в поезде: 1180
головной моторный/головной немоторный 68/61
моторный/немоторный) 116/116
В конструкции нового подвижного состава применены самые передовые технологии, обеспечивающие его безопасность и экономическую эффективность эксплуатации: энергосберегающий комплект электрооборудования, позволяющий экономить до 20 % энергии; мощный статический преобразователь собственных нужд ПСН-110, благодаря применению которого существенно снижаются уровни шума и вибрации в салонах; асимметричные токоприемники. В случае аварии защиту локомотивной бригады обеспечит крэш-система на лобовой части головных вагонов.
Большое внимание уделяется эстетичности и комфортабельности поезда. В салонах установлены новые пассажирские диваны и багажные полки, современные световые линии, двустрочные табло системы информирования пассажиров, климатическая система салонов без воздуховодов на крыше. Салонные окна выполняются без резинового уплотнения (по технологии «псевдовклейка»). Это конструкторское решение позволяет в случае необходимости в течение 2 ч заменить окно в условиях депо (замена обычного окна занимает до суток).
Новый электропоезд выполнен в гладком кузове, имеет стеклопластиковую кабину аэродинамической формы. Его дизайн, включая внутренний интерьер, разработали отечественные специалисты. Обновленная конструкция кабины (без подножек, поручней и со съемной лестницей) позволяет исключить случаи несанкционированного подъема и проезда посторонними лицами на лобовой части и крыше. На рабочем месте помощника машиниста установлен монитор системы видеонаблюдения салонов и тамбуров.
Применяются энергосберегающие технологии в освещении: светодиодные линии в салонах, прожектор, сигнальные огни и буферные фонари, огни контроля посадки-высадки пассажиров, светильники в тамбурах. Внутренние раздвижные двери имеют новый механизм, благодаря которому они легко открываются одной рукой и не хлопают при закрытии.
Основная составность поезда может варьироваться от 4 до 11 вагонов, что способствует его эффективной эксплуатации на любом маршруте. Для малодеятельных участков предусмотрено создание электропоездов из двух-трех вагонов (благодаря применению головного моторного вагона). Максимально подвижной состав может перевозить одновременно 2866 пассажиров (в 11-вагонном поезде). При любой составное™ межвагонные беззазорные сцепные устройства обеспечивают плавность хода и низкий уровень шума электропоезда.
Конструкторами созданы условия для проезда пассажиров с ограниченными возможностями в головном немоторном вагоне: подъемник для посадки-высадки с низких платформ; оборудованные ремнями безопасности места для проезда инвалидов в колясках; увеличенные туалетные комнаты со специальными поручнями; устройства связи с машинистом. В тамбуре головных вагонов предусмотрены откидные сидения для сопровождающих лиц.
В зависимости от пассажиропотока и направления эксплуатации электропоезда возможно изготовление вагонов с различными вариантами планировок салона с установкой как шестиместных диванов, так и двух- и трехместных кресельных блоков по схеме 3+2, 2+2. По желанию заказчика возможна установка дополнительных систем (системы подсчета пассажиров, беспроводного доступа Wi-Fi к сети Интернет и др.), а также поручней и специальных мест для крепления велосипедов в салонах вагонов.
Платформа позволяет быстро создать модификацию в соответствии с требованиями заказчика под конкретные условия эксплуатации. Могут изготавливаться модификации для дальних, пригородных и городских маршрутов (например, для Московской кольцевой железной дороги). Поезд может работать на линиях как с высокими, так и с низкими платформами. Рассматривается возможность создания электропоезда переменного тока и дизель-электропоезда на базе ЭП2Д.
Почти все элементы конструкции производятся в России, что позволяет избежать рисков, связанных с изменением валютных курсов или эмбарго со стороны иностранных поставщиков. Локализация составляет более 90 %, а в 2016 г. она приблизится к 100 %. К работе над поездом привлечены более 50 предприятий, которые расположены в различных регионах России.
В настоящее время ЭП2Д готовится к проведению динамических испытаний на Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ». Планируется, что первые электропоезда ЭП2Д выйдут на линию уже в этом году.
Наша справка. ОАО «Демиховский машиностроительный завод» — крупнейшее предприятие в России по разработке и серийному производству электропоездов пригородного и областного сообщения постоянного и переменного тока. ОАО «ДМ3» выпускает более 80 % всех электропоездов, производимых в нашей стране, и является крупнейшим в Европе заводом по количеству строящихся вагонов электропоездов.
Машиностроительное предприятие входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг» — известного в мире производителя подвижного состава. Компания изготавливает вагоны метро, электро- и дизель-поезда, пассажирские вагоны, локомотивы, грузовые вагоны и дизель-электростанции, локомотивные, судовые и стационарные дизели, а также выполняет ремонт подвижного состава. Выпускаемая ЗАО «Трансмашхолдинг» техника эксплуатируется во всех климатических зонах Земли.
По материалам Департамента по внешним связям
ЗАО «Трансмашхолдинг»
