Опытный участок пути Южных железных дорог.Работы 1926 года.1927
http://escriptorium.univer.kharkov.u...tok_1926_1.pdf
http://escriptorium.univer.kharkov.u...tok_1926_2.pdf
http://escriptorium.univer.kharkov.u...tok_1926_3.pdf
В основу организации опытного участка должно положено следующее:
1) Удлинение околотков.
2) Соответствующий подбор линейных работников, начиная с Начальника участка, его помощника, дорожных мастеров, смотрителей зданий и кончая артельными старостами и ремонтными рабочими.
3) Разгрузка линейного административного техническог о аппарата от канцелярских работ и побочны х дел для возможности сосредоточить все внимание на руководстве работами.
4) Расширение служебных прав административных, технических и финансовых как старших, так и младших агентов, положив в основу деловое доверие.
5) Создание условий облегчающих руководство и надзор как со стороны Нач. участка, так и дорожных мастеров и смотрителей зданий, для чего возможно широко развить телефонную связь и снабдить участки в потребном количестве дрезинами.
6) Непосредственным руководителям работ-Дорожным мастерам и смотрителям зданий должна быть предоставлена возможность быть в курсе кредитов и расходов, с возложением на них ответственности за таковые, для чего у дорожных мастеров и смотрителей зданий
имеющийся штат табельщиков должен быть усилен счетоводами с соответствующим сокращением штата конторы участка пути.
7) Вся отчётность участка должна быть переработана с целью упрощения и объединения в одно целое.
8) Все работы должны выполняться в плановом порядке с применением рациональных инструментов и методов с одновременной выработкой и проверкой и з мерителей расходов по материалам и рабочей силе.
9) Должны быть приняты меры к внедрению в сознание каждого работника интереса к выполняемой им работе с оценкой её целесообразности и экономичности.
19-й опытный участок Пути охватывал южную часть линии Люботин-Ворожба с ветвями на Ахтырку, Лебедин и Кёнигский сах.завод.
