Пытаемся найти выход
Обмен опытом между специалистами – большое дело. Того же жду и от газеты. Хотелось бы видеть на странице «Охрана труда» информацию об интересных мероприятиях в этой области, прочесть о нестандартном решении какой-либо сложной хозяйственной задачи.
Ведь понятно, что на каждом предприятии есть проблема, которая требует немедленного решения, а иногда и больших финансовых затрат. В нашем депо, например, это уровень освещённости. Не хватает не только осветительных приборов, но и мощностей для их подключения. Наши специалисты пытаются найти выход: составлен проект по переводу системы освещения депо на энергосберегающие светильники. Стоит он 8 млн рублей, но и окупится за три года, так как экономия энергии составит 80%. Таких средств на предприятии нет, но нас услышали в дирекции по ремонту тягового подвижного состава. На 2011 год запланировано финансирование капитального ремонта двух цехов, в том числе и сети освещения, в ходе ремонта кровли предусмотрен и перевод освещения на энергосберегающие светильники. Это уже плюс. Потому что высвободившиеся при этом энергетические мощности позволят установить дополнительные светильники старого образца в других помещениях. До сих пор мы включали в дорожную Программу по улучшению условий и охраны труда заявку на переносные осветительные приборы, чтобы увеличить освещённость точечно, непосредственно в месте проведения работ.
Но тут возникает другая проблема – недопоставки материалов и оборудования по Программе. Мы долго задавались вопросом, как получается, что из заявок исчезают необходимые предприятию материалы и инструменты? При формировании Программы на предприятии каждому затребованному наименованию присваивают код СКМТР. Заявка направляется в дирекцию, включается в общую, а затем ДМТО снимает или заменяет коды. Более того, коды с позиций в заявке они могут снимать в течение всего года, когда Программа свёрстана и утверждена руководством дороги. Выяснили, это делается по распоряжению Росжелдорснаба для того, чтобы вместо запрошенных материалов предлагать аналоги. Но они для нашего производства не подходят и не нужны! А деньги предприятие за них платит. Снятие с плана поставок, замены в номенклатуре увеличивают профессиональный риск для наших рабочих! К тому же поставки спецодежды, материалов и оборудования затягиваются и производятся не в полном объёме. Руководство депо совместно с профсоюзным комитетом в 2010 году дало шесть телеграмм по недопоставке. Например, предупреждающие, предписывающие и указательные знаки безопасности, наглядные пособия для обучения безопасным методам труда, заявленные в первом, втором и третьем кварталах 2010-го, были поставлены только в феврале 2011 года. Оборудование для душевых упоминается в телеграммах в апреле, июне, августе, но так и не поступило на предприятие в необходимом количестве. Нам постоянно обещают, что вагоны уже отгружены и идут к нам. Куда эти вымышленные вагоны приходят, неизвестно, но не в Петрозаводск. И опять инженер по охране труда должен тратить рабочее время на выяснение судьбы заявленных материалов и оборудования. Это всё – непроизводительные потери, так как деятельность в области охраны труда – неотъемлемая часть производства. Считаю, необходимо менять регламент взаимодействия с ДМТО и накладывать на подразделения дирекции штрафы, так же, как штрафуют депо за брак в работе.
Что ещё можно сделать для улучшения условий труда работников, если простейшие средства для этого приходится выбивать месяцами?
Ирина Свиридова,
ведущий инженер по охране труда ремонтного локомотивного депо Петрозаводск
"Октябрьская магистраль" -
oktmag.ru
